סוזוקי GSX-R1100 בגרסה נדירה: אופנועים מיוחדים שכאלה, צצים רק אחת לעשור במכרזים פומביים, מופיעים לרגע באור הזרקורים ואז נעלמים לשנים רבות במחשכי מחסנים הנעולים ככספות. נדירים מאוד, מוסתרים מעין כל, כמעט ולא משתתפים ברכיבות פעילות ונחשפים רק לעיתים רחוקות.
יהלום נדיר
הסוזוקי GSX-R1100 שנת 1985 שבתמונות כאן מסביב, היה יהלום נדיר במיוחד באוסף חשאי במשך יותר מ-15 שנים. הוא צץ למכירה ב-eBay, במכרז שנפתח ונסגר על ידי המפרסם, תוך פחות משבועיים. הסיבה למכירה נעוצה בבעיה רפואית של אחד מבני המשפחה של הבעלים, המצריכה סכום כסף משמעותי לצורך טיפול, ורק מכירה של האופנוע הזה, יכולה לשלם את העלויות הנדרשות.
היסטוריה – היסטריה
גרסת ה-1100 של הג'יקסר שיצאה לשיווק ב-1986, הייתה מטורפת במונחים של אמצע שנות 
ה-80. אחרי ש"ה-R הראשון", גרסת ה-750 סמ"ק – הכתה גלים והממה את עולם האופנועים עם מכלולים, מראה ונתוני משקל של אופנוע מרוצים, הגיעה גרסת ה-1100 שהייתה דומה ל-750 בגדול, אבל עם מנוע בנפח 1,052 סמ"ק.
"ה-R השני" והבוגר הגיע עם מנוע עם נפח שגדול מליטר, שמפיק כ-130 כוחות סוס הדוחפים פחות מ-200 ק"ג: שוב הפילה סוזוקי פצצה שלא נראתה קודם לכן. עם בסיס גלגלים של 1,460 מ"מ (משכך היגוי היה חובה), יצרה סוזוקי את כלי החוליגנים האולטימטיבי לשנות ה-80. כשהוא בעל פוטנציאל למעט יותר מ-270 קמ"ש, ה-GSX-R1100 היה האופנוע בעל יחס ההספק משקל הטוב ביותר באולמות תצוגה, וכמו אחיו הקטן, גם הוא שמר על תג מחיר עממי, ביחס למתחרים האחרים מיפן.
בסדר, אבל מה מיוחד בכלי הזה ספציפית?
ובכן, מדובר הדגם הראשון ביותר מסדרה זו שיוצר. כל כך ראשון, עד שמספר השלדה ( VIN#) 
ומס' המנוע שלו, נושאים שניהם את הספרות 00001. האופנוע הינו חלק מסדרת GU74, שהייתה סדרת אופנועי הטרום-יצור (Pre-Production), שבה יוצרו אופנועים בודדים לפני תחילת היצור הסדרתי על ידי סוזוקי.
השלדה רותכה בעבודת יד ועל כן הריתוכים לא נקיים, מיושרים ומדויקים כמו אלו המופיעים על השלדות שיוצרו מאוחר יותר, ביצור סדרתי. ובכלל, האופנוע כולו הורכב ידנית על ידי מהנדסי סוזוקי. אפילו מספרי השלדה והמנוע הוטבעו ידנית ועל כן הם לא מיושרים ומסודרים בדיוק כמו מספרים שהוטבעו על ידי מכונה.
אב טיפוס
דוגמאות נוספות להיות הכלי הספציפי הנ"ל לאב-טיפוס (פורטוטייפ Porotype), ניתן למצוא 
בחלקי מעטפת הפלסטיקה (פיירינג) שלא יושבים בדיוק במקומם, ואם בוחנים ממש טוב, קווי הצביעה והמדבקות לא תמיד מקבילים ומתאימים זה לזה בין החלקים. לדברי המוכר, גם חלקים מקוריים של ג'יקסרים מדגם זה שיצאו ביצור הסדרתי, לא מתאימים לצביעה. חלקים מסוימים באופנוע הם בגוון מעט שונה מהאחרים. עדות לכך שהצביעה נעשתה באופן ידני ולא ממוכן.
עוד דוגמאות ניתן למצוא בדוד הפליטה שחסר את המגן לעקב מגף הרוכב, בהעדר ההטבעה עם הכמות "3,700 ml" לצד פתח מילוי השמן ועוד.
GSX-R1100 שלא יועד ללקוחות
מאחר ותחילת היצור הסדרתי של דגם ה-1100 החלה בנובמבר 1985 והאופנועים הראשונים הגיעו לארה"ב רק ב-1986, ניתן לשער כי האופנוע יוצר מתישהו באמצע או תחילת 85'. מאחר והאופנוע לא יועד להגיע ללקוחות, הרי שלא הוכנו בעבורו ספרי טיפולים ואחזקה שוטפת.
בזכות מחקר שביצע האספן המחזיק את האופנוע, בוצע איסוף של הספרות המקצועית הקרובה ביותר לדגם כדי שניתן יהיה לטפל ולתחזק אותו כראוי. כך שיחד עם האופנוע יסופקו: ספר בעלים שהודפס בנובמבר 1985 (בעבור סדרת היצור הראשונה), ספר חלקי חילוף (שהודפס בדצמבר 1985), זוג המפתחות המקוריים של האופנוע, סטנד התצוגה שיוצר בעבורו (לאותם תערוכות וצילומים), ארבעה עלוני מכירה שונים של הדגם שהודפסו בדצמבר 1985, תיק כלים מקורי של ה-GSX-R1100 מ-1986, המאותתים המקוריים עימם יוצר האופנוע (מושחרים – לא חוקיים לרכיבה באירופה) ולא פחות נדיר: מד לחץ אוויר מקורי של סוזוקי שסופק לרוכשים כדי למדוד את לחץ האוויר בצמיגים ואת לחץ האוויר במערכת ה-NEAS שבמתלה הקדמי.
לא יוצאים למכירה
בדרך כלל, אופנועים שכאלו כלל לא יוצאים למכירה לציבור הרחב. חמשת או ששת היחידות שיוצרו במסגרת סדרה זו, אמורים היו לשמש את המפעל למבחנים ובדיקות טרום היצור הסדרתי ולאחר מכן, לשמש לרכיבות מבחן, מסיבות השקה לעיתונאים, תצוגות, תערוכות, הדרכות למפיצים, צילומי פרסומות או עלונים (קטלוגים) למכירה, ועוד. בד"כ האופנועים הללו מפורקים לחלקים בסיום או נשארים כמוצגים במוזיאוני היצרנית.
אופנוע זה, שמחזיק ברישיונות נסיעה מלאים לכביש הציבורי באנגליה, לא עמד קפוא על שמריו. האופנוע צבר כ-55,000 ק"מ, אך ע"פ הבעלים כבר הוחלפו לו מלבד המשקף הקדמי שהוחלף (והמאותתים בשל דרישות החוק באנגליה), האופנוע לא שופץ מעולם – לא מבחינת המנוע ולא מבחינת מצבו הקוסמטי. הכל מקורי לחלוטין.
GSX-R1100 בקצת פחות מ-720,000 שקלים
יותר מ-10,000 יחידות מדגם זה יוצרו ביצור הסדרתי, בעבור שנת הדגם 1986 ב-5 גרסאות 
המותאמות למוקדי המכירה השונים. גרסה יפנית אגב, לא הייתה. ה-GSX-R1100 לא נמכר בה בשל הגבלות מקומיות שמנעו מכירת אופנועים בנפח שכזה.
האופנוע הוצע למשך כשבועיים בלבד ב-eBay תמורת 150,000 פאונד (קצת פחות מ-720,000 שקלים), אך המוכר רשם במפורש כי הסכום נועד למשוך תשומת לב ולהביא מתעניינים למו"מ אמיתי וכנה יותר לגבי המחיר. לאחר שבועיים, סגר המוכר את המודעה ביוזמתו, והאופנוע לא פורסם שוב.
ה – R1100 הראשון בארץ הובא ע,י גיורא באר ז"ל מ-קודה.
"הרס"ר" קראו לו.