כתב: דור אבן כץ
הטיקט איתו הושק האופנוע הזה, אפריליה טוארג, הוא אופנוע אדוונצ'ר טכנולוגי שתפור במידות הנכונות. עוד בהשקה המקומית (ויש לומר) אגרסיבית שהייתה אי-שם בשנת 2022 התחברתי אליו באופן מיידי והרגשתי מאוד בנוח לקחת אותו לביצועי אקסטרים מעניינים.
מכלול התחושות הכללי הרגיש אינטואיטיבי, החיבור היה מיידי. תנוחת הרכיבה נהדרת, הכוח נוכח אך לא מאיים וזה מעולה לרכיבת שטח ומספיק לרכיבת כביש. אפריליה התגאתה מן הרגע הראשון במניפת מצבי הרכיבה, השליטה בהם, הפיצ'רים הטכנולוגיים שבאים עם מצערת חשמלית.
אפריליה טוארג 660 ראלי
ואז בא הראלי. אפריליה מחליטה לא לגעת במנוע. ודגם הראלי מקבל את אותה יחידת הנעה טווין-מקבילית מוכרת בסידור הצתה א-סימטרי שמדמה פעולתו של הוי-טווין עם הכוח מלמטה. 659 סמ"ק שמפיק כ-80 כוחות סוס ומומנט מירבי של כ-7 קג"מ ב-6500 סל"ד. שיא המומנט הזה מגיע מעט גבוה מבחינת התנהלות שטח טכנית אבל עובר מושלם מן המנוע, למצערת, ליד ימין ולמוח כשצוברים מהירות על השבילים, זורמים בפאוור-דריפט ומניפים את הקדמי כדי לדלג מעל בעיות תוך כדי תנועה.
איך אומרים באיטלקית: טוב לי או ראלי?
גרסת הראלי נבדלת מהגרסה הרגילה בכמה נקודות: הבולטת ביותר אבל הכי פחות חשובה או שלא, העיצוב. הרקע השחור עם שילוב הצבעים הסגול-אדום-לבן הכל-כך מזוהה עם אפריליה וכל-כך מושך את העין. העיצוב גרר אחרי האופנוע מבול של תגובות אוהדות. בנוסף, ישנם מיגוני ידיים ומיגון תחתון מאסיבי, יש כידון מעט צר יותר לעומת הגרסה הרגילה וסעפת פליטה תוצרתSC PROJECT שמצוין עליה שיוצרה בשביל אפריליה ונותנת סאונד בשרי ונוכח.
שינויים משמעותיים
יש גם זוג שינויים משמעותיים בדגם הראלי. ראשית, בולמי הזעזועים תוצרת KYB קיבלו טיפול בקפיצים ובכיול וכעת הקפיצים בעלי קצב ליניארי במקום פרוגרסיבי כשהרעיון הוא להקטין את הסטטיק-סאג ובמילים פשוטות, האופנוע עומד זקוף יותר, גבוה יותר ונשאר יותר מהמהלך זמין לעבודה. השינוי בכיול הופך את פעולת הבולמים לברורה ועוקבת יותר וזה מורגש מאוד בכביש ובשטח. האופנוע דבוק לדרך ומגהץ ונותן ביטחון. שנית, תאהבו את זה או לא, גרסת הראלי מצוידת בחישוקי זהב קלים שבינם לבין הצמיג מפרידה כעת פנימית.
נו איך זה זז?
קודם כל, כיביתי בקרות. לא כי אני נגד בקרות אלא כי המתחרה הישיר של הטוארג ראלי הוא הטנרה 700 ראלי ממנו התרשמתי מאוד לטובה ללא בקרת האחיזה וככה התנהלתי איתו. פליי-בייק שובב וגבוה. הטוארג מרגיש פחות גבוה מהמושב לקרקע ותגובת המצערת וכוח המנוע השאירו אותי מבולבל. כאילו נעלמו לי כמה סוסים מההספק המקסימאלי.
העברה למצב רכיבה 'אקספלור' חשף את אופי הכביש האמיתי של הראלי. כאילו הוא אומר: "עזוב שטויות ופוזות ובקרות. הכל ON, עכשיו תן גז. גז חד". עכשיו המנוע מתבטא. עכשיו הוא חי וחד ומדליק. ועם הבולמים השווים האלו, זו חגיגה של אחיזה ובטחון בהטיה. מספרים שהמהירות המקסימלית היא 190 קמ"ש אבל המלצת היצרן היא לרכוב לאט יותר. גם כרובי ואני ממליצים לרכוב לאט 😊
בשטח
אוווו. עכשיו מדברים.
הטוארג ראלי לא מפתיע בצמיגי קוביות בשרניים אלא דבק בפירלי סקורפיון STR שלדעתי הם צמיגי אדוונצ'ר מצויינים שנותנים מענה רחב יכולות בכביש ובשטח. הבולם האחורי נהדר, מעולה, משובח ושומר את האופנוע מחובר לקרקע ודוחף קדימה. הבולם הקדמי שומר על הקו מצוין על השביל ובחולות ובנחיתה מקפיצה ועל שיבושי קרקע. וואוו. שיאללללה. כמה חיוכים מעורבבים בגז פתוח לרווחה.
תנוחת עמידה
תנוחת העמידה טבעית והכידון הצר יחסית הוא ממש יציאה מעניינת. הוא גורם לאופנוע להרגיש כמו אופניים בשטח ואפשר לסובב אותו על המקום בקלות, לנווט אותו בצפוף עם זווית צידוד חדה, הטוארג ראלי הוא מכונת שטח אדוונצ'ראית פשוט מעולה.
סיכום
הוא יפה ממש. מאובזר. טכנולוגי. הוא לא החזק ביותר ולא מרגיש כזה. הוא בטח לא חלש. טוארג ראלי הוא אופנוע אדוונצ'ר נוח שמרגיש High-end, יוקרתי, ברמה גבוהה.
והמחיר, תמחור יוצא דופן שחייבים לציין וגם לשים לידו סימן שאלה לצד סימן קריאה:
104,990 ש"ח!!!???
להאזנה ב-Spotify | Apple Music | ב-Youtube | ב-Deezer | ב-Pocket Cast
פודקאסט להאזנה לשיחה של דור וכרובי על האופנוע, כאן (פרק 61!)
שיחת וידאו על האופנוע של דור וכרובי, כאן
השאר תגובה