פיאג'ו האיטלקית חוגגת החודש 20 שנה לדגם ה-MP3, הקטנוע התלת גלגלי שהושק ב-2006 ויצר מחדש את הקטגוריה כולה בזכות שני גלגלים קדמיים עם מתלים עצמאיים שנוטים יחד בפניות. הפתרון הוסיף אחיזה ויציבות, ובצרפת גרסאות מסוימות אפשרו רכיבה עם רישיון רכב פרטי בלבד, בכפוף לדרישות גיל, ניסיון והכשרה. המהלך פתח את הדלת בפני ציבור שמעולם לא טרח להוציא רישיון אופנוע, וההצלחה הייתה עצומה.
לפי הפרסום הצרפתי Le Repaire des Motards, נמכרו מאז 2006 כ-250,000 יחידות MP3 ברחבי העולם, מתוכן יותר מ-150,000 בצרפת בלבד, כ-60 אחוז מכלל המכירות הגלובליות(!).
מתחרים כמו פיג'ו Metropolis, ימאהה Tricity וקימקו CV3 ניסו לנגוס בנתח השוק, אך אף אחד מהם לא איים ברצינות על הדומיננטיות של פיאג'ו. גם ב-2025 החזיקה פיאג'ו ב-61.2% משוק התלת גלגלי בצרפת, מול 17.8% לימאהה, 14.8% לפיג'ו ו-6.3% לקימקו.
אבל מאחורי הנתונים היפים מסתתרת תמונה של השנתיים האחרונות שצריכה להטריד את פיאג'ו. פיאג'ו רשמה בצרפת ב-2025 רק 2,629 יחידות MP3, ירידה של 29% לעומת השנה הקודמת.
המצב גרוע עוד יותר כשמסתכלים על השוק כולו בצרפת שהוא כאמור החזק ביותר בעבור משפחת הדגמים בעולם כולו: סך מכירות הקטנועים התלת גלגליים בצרפת צנח מ-8,418 יחידות ב-2024 לכ-4,298 בלבד ב-2025, קריסה של 48.9% בתוך שנה אחת. קטגוריית ה-125 סמ"ק התלת גלגליים נפגעה הכי קשה, עם ירידה של 81.2% ל-209 יחידות בלבד.
בין ההסברים לכך יכולים להיות החניה בתשלום לאופנועים וקטנועים שהוכרזה בפריז ובכך חיסלה יתרון כלכלי מרכזי לבעלות על קטנוע, לצד עלייה בשימוש באופניים חשמליים וכלי תחבורה קלים זולים יותר להחזקה.
פיאג'ו ניסתה כבר ב-2009 להציע תשובה עם MP3 Hybrid, שילוב מנוע בנזין והנעה חשמלית, אך הדגם לא הפך לפריצת דרך מסחרית. כיום מורכב מגוון דגמי ה-MP3 מדגמים בנפח 310, 400 ו-530 סמ"ק, כולם מונעי בנזין בלבד, עם אלקטרוניקה משופרת. דגם הדגל, MP3 530 Exclusive, מצויד בעזרי רכיבה מבוססי מכ"ם, בקרת שיוט ואפילו פונקציית רוורס עם מצלמה אחורית, אך גרסה חשמלית מלאה עדיין לא קיימת.
לרגל 20 שנה, פיאג'ו מציעה בצרפת הנחות של עד 1,100 יורו על MP3 310 ועד 1,500 יורו על דגמי ה-400 וה-530. המהלך מגיע דווקא ברגע שבו כל הקטגוריה נמצאת בנסיגה ברורה.
השאר תגובה