הונדה השיקה בתערוכת EICMA הנערכת בימים אלו במילאנו את ה־CB1000GT: אופנוע ספורט־תיור חדש לשנת 2026 המבוסס על פלטפורמת ה־CB1000 Hornet. מדובר בהרחבה של משפחת הדגמים סביב מנוע הארבעה צילינדרים בנפח ליטר שמקורו ב־CBR1000RR Fireblade של 2017, וכוללת כעת גם את ה־Hornet1000 (כולל גרסת ה-SP היוקרתית) וה־CB1000F בסגנון רטרו עם לוק משנות ה־70'.
CB1000GT – מפרט טכני
ה־CB1000GT מצויד במערכת מדידה אינרציאלית בת שישה צירים (IMU), במערכת מצערת חשמלית Ride-by-Wire ובמערכת מתלים אלקטרונית של Showa (EERA), המאפשרת התאמה אוטומטית של שיכוך הבולמים בזמן אמת. ההספק המרבי עומד על 147.6 כוחות סוס ב־11,000 סל״ד, והמומנט המרבי על 10.4 קג״מ ב־8750 סל״ד. נתונים אלו ממקמים אותו מול מתחרים כמו הסוזוקי GSX-S1000GX והקאוואסקיVersys 1100.
לאופנוע מיכל דלק בנפח 21 ליטר והמנוע עובד עם תיבת הילוכים בעלת שישה יחסי העברה, כאשר ההילוכים השני עד החמישי מכוילים להאצה וההילוך השישי מתפקד כהילוך שיוט. מצמד מסוג Assist/Slipper מסייע בשילוב הילוכים מהיר ובמניעת נעילת גלגל אחורי בהורדות הילוך חדות. לפי הונדה, הטווח המשוער עומד על כ־340 ק״מ, עם צריכת דלק ממוצעת של 19 ק״מ לליטר.
המשקל הכולל של הדגם החדש הוא 229 ק״ג , כ־18 ק״ג יותר מה־Hornet, וגובה המושב עומד על 825 מ״מ. המושב עבה ב־15 מ״מ מזה של דגם ה־Hornet ומעניק תוספת נוחות לרוכב ולמורכב, כאשר חלקו האחורי רחב יותר ב־39.5 מ״מ.
איבזור
האבזור הסטנדרטי עשיר וכולל מזוודות צד בנפח 37 ליטר משמאל ו־28 ליטר מימין, בקרת שיוט, חימום ידיות, מגני ידיים, ג׳ק אמצע וקוויקשיפטר. מערכת אלקטרונית מלאה לניהול רכיבה מוצגת דרך מסך TFT בגודל 5 אינץ’ עמיד בבהירות גבוהה, עם שליטה מוארת בצד שמאל של הכידון וקישוריות לטלפון נייד.
השלדה מבוססת על מבנה פלדה מסוג יהלום, שעבר התאמה למבנה צר יותר בין רגלי הרוכב. תת־השלדה והזרוע האחורית הוארכו (מ־619 ל־635 מ״מ) לטובת יציבות טובה יותר בעומס.
משקף קדמי מתכוונן בחמישה שלבים מציע טווח תנועה של 81 מ״מ, בהתאם לתנאי הרכיבה. מערכת המתלים האלקטרונית של Showa (EERA), המוכרת גם מה־CRF1100L Africa Twin, מבצעת התאמות כל 15 אלפיות שנייה לפי מהירות, זוית הטיה, וזווית המזלג. מהלך המתלה האחורי הוגדל ל־144 מ״מ (תוספת של 4 מ״מ לעומת ה־Hornet), והקדמי נותר 130 מ״מ.
לצד ארבעה מצבי שיכוך מובנים, קיימת גם אפשרות למצב אישי (User) להתאמה אישית מלאה. למרות המערכת האלקטרונית, קדם־עומס קדמי נותר לכוונון ידני, אך ניתן לשנות את קדם־העומס האחורי תוך כדי תנועה ב־24 שלבים , שימושי במיוחד בעת רכיבה עם ציוד או מורכב.
בטיחות
בלמים: קאליפרים קדמיים רדיאליים מתוצרת Nissin בעלי ארבע בוכנות ודיסקים צפים בקוטר 310 מ״מ, עם מערכת ABS מתקדמת הפועלת בפניות. הגלגלים בקוטר 17 אינץ’ במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור, בתצורה של חמישה חישורים.
מערכת האלקטרוניקה נשלטת על ידי יחידת ה־IMU ומציעה שלוש דרגות הספק, שלוש דרגות בלימת מנוע ושלוש דרגות בקרת אחיזה (HSTC), הניתנת גם לניתוק מלא. בנוסף, קיימים ארבעה מצבי רכיבה מוכנים מראש , Standard, Sport, Rain ו־Tour , וכן מצב אישי המאפשר קביעת ערכים מותאמים בכל אחד מהפרמטרים.
עוד חדשות מהשקות ותערוכות, כאן
חדשות EICMA 2025
סוזוקי SV650 במדים חדשים: הכירו את SV-7GX
חדש ל-2026: ימאהה XSR900GP בצביעת המלך קני רוברטס הגדול