רכיבת התרשמות: קאוואסאקי נינג'ה 1100 SX-SE

נינג'ה 1100 הוא הגרסה החדשה והמשודרגת של מכונת הספורט-תיור מבית קוואסאקי, שמציב רף חדש בשילוב בין כוח, נוחות ויכולות ספורטיביות מתאימות. עם מנוע בנפח 1,099 סמ"ק, מערכות מתקדמות וגרסת SE הכוללת שדרוגים יוקרתיים, מדובר באופנוע שמבטיח ומספק חוויית רכיבה סוחפת. דור אבן כץ לקח אותו לרכיבה – וחזר עם מסקנות מסקרנות. כולל שיחת וידאו עם כרובי על הדגם.

את רכיבת ההתרשמותה זו ניתן לקרוא, להאזין לה כפרק בפודקאסט. שיחה על הרכיבה בוידאו, בסוף.

כתב וצילם: דור אבן כץ

פתח דבר

מס' רמזורים טורדניים לאורך כביש 4 צופפו את התנועה ואני זרמתי בתוך עדר העצבניים, עדיין בוחש במחשבותיי ותחשותיי לגבי האופנוע השרירן שמפלס דרכו.
ברגע, עומס התנועה נפתח לו, לוח תצוגה הצבעוני מסמן על הילוך שלישי, הסל"ד נמוך, מתגרגר חרישית ומתגלגל בזרימה, אפור העכבר של האספלט מופיע לנגד עיניי, אני פותח גז וביחד עם המנוע המשוגע הזה שנוהם מתחתיי בצליל בס נוכח, נפלטת לי בתוך הקסדה צעקת אוווווווווווו וחיוך ענק מאיים לחתוך את זיו פניי. תחושת הכוח הזמין ביד, זה מגוחך!!!

היכרות עם הקאוואסאקי נינג'ה 1100 SX-SE

דגם ה-SX מבית קוואסאקי נמכר עוד משנת 2011 , אופנוע ספורט-תיור בנפח 1000 סמ"ק. יחידת ההנעה תמיד התבססה על המנוע של האח הספורטיבי הבכיר ZX-10 אבל ממותן בכוח. האופנוע הזה תמיד היה חזק וזו לא הפתעה אבל דעתי הקדומה עליו לא הייתה לבבית במיוחד. הוא לא היה ברור לי.

בשונה מאופנועי תיור מובהקים שמקדשים נוחות מהכיסא דרך מיקום הכידון, תנוחת הרכיבה והמנוע, אופנועי ספורט-תיור מבקשים לספק אווירה ספורטיבית עם מעטפת נוחות מסויימת. פעם עוד היו מגוון נפחים לקטגוריה הזו אבל במרוצת השנים היצרנים עברו בעיקר לאופנועי כביש בתנוחת רכיבה זקופה דוגמת משפחת הוורסיס או הטרייסר וכך גזרת התחרות הישירה לאופנוע הזה רזה מאוד וכוללת את הסוזוקי GSXS1000GT (99,980 ש"ח) ואת ההונדה NT1100 שנכנס בכוח כי הוא לא ספורטיבי (99,268 ש"ח). ה-1000SX-SE מתומחר בכמעט 110,000 ש"ח. יש כמובן גם גרסת 1000SX רגילה וזולה יותר.

דגם ה-SX מודל 2025 גדל במאה סמ"ק וכעת שוכן בקרביו מנוע בנפח 1099 סמ"ק, 135 כוחות סוס וכ-11.5 קג"מ. גרסת ה-SE (Special Edition), שהן האותיות של קוואסאקי לגרסה המשודרגת, מצויד גם בבולם אחורי תוצרת 'אוהלינס', ידיות מחוממות ועוד קצת.
תחושת הכוח באופנוע הזה משמעותית ולטעמי, מעפילה על דף הנתונים. לא, זה לא אופנוע ליטר ספורטיבי וזה עדיין מטורף שכל רוכב עם רשיון בלתי מוגבל יכול לתת בגז על אופנוע שצובר מהירות פלילית בזריזות יתר שכזו.

עבודת השיכוך נפלאה. ניתן להרגיש בבירור איך הבולמים בולעים את בעיות האספלט ועולים לאיטם בפעולת השחרור. הבלמים חזקים ומדוייקים ממש וכמו שכבר הרגשתי בדגמי קוואסאקי אחרים, הקוויק שיפטר כל-כך מוצלח וראוי להערכה- כמעט ואין צורך במצמד והמערכת תורמת משמעותית ליצירת רכיבה חלקה ונעימה.

לא הכל טוב

בלילות, אני עדיין חווה סיוטים מהמראות של ה-SX. אני מדמיין מחושים שלא ניתנים לכיוון ולא מאפשרים לצבור ביטחון בתמונה לאחור.

בנוסף, יש בדגם הזה שקע USB שנראה כמו תוספת פיראטית(ועוד יש בפלסטיקה המקורית הכנה להתקנת שקע. מוזר ממש…).

הפלסטיקה הקדמית נראית טוב וביחד עם החזית הזכירה לי לטובה את ה-ZX-12 מתחילת שנות ה-2000 אבל המדבקות שיש עליה גם שייכות לאותה תקופת זמן ואני מצפה מהיצרן היפני לנפק גרפיקה בצורה עמידה ומרשימה יותר.

האופנוע כולו שוקל סביבות 240 ק"ג אבל בתמרונים במהירות עירונית יש תחושה של נטיית חלוקת משקל לפנים שמקשה על החופשיות בשחרור הכידון.

פגעו בול

השורה התחתונה עם ה-Ninja 1000SX SE היא שקוואסאקי כיוונו – ופגעו. הם רצו אופנוע ספורט-תיור עתיר נפח ויצרו אופנוע שראשית, עיצובית הוא מדבר נינג'אית. מבחינת תנוחת רכיבה ונוחות, כיסא הרוכב ארוך, רחב ומרופד ומושב המורכב מרופד ונעים. הקליפאונים עולים גבוה מאוד ומאפשרים תנוחת תיור הגיונית שמשתלבת עם מיגון רוח טוב ומנוע מפנק במומנט. אבל עם חשקה נפשכם בספורטיביות, מקמו את הישבן אחורית לאורך המושב, רדו עם הכתפיים קדימה, חזקו ברכיים על המיכל ותנו בגז. יש כאן שותף אמת שרק מחכה שתפעילו אותו והוא מצדו ירגש ויציף באדרנלין מהסוג הנכון.