השקה מקומית: CFMOTO 1000MTX

יצרן אופנועי הבנזין הסיני הנמכר ביותר בישראל ממשיך להתקדם ומשיק אופנוע אדוונצ'ר בשם 1000MTX שרוצה להתחרות עם הגדולים. התמחור המקומי הוא הצהרת כוונות. מוכנים לזה? וידאו שיחה על האופנוע ופרק בפודקאסט עליו, מחכים לכם למטה.

כתב: דור אבן כץ

היכרות עם ה-CFMOTO 1000MTX

סיאף מוטו הוא יצרן סיני שהגיח לחיינו המוטוריים עם טקטורונים ו-SBS שהוכיחו אמינותם והישרדותם מאז תחילת העשור הקודם. ב-6 השנים האחרונות, היצרן החליט להיות שחקן רציני גם בעולם הדו-גלגלי. בשנת 2019, החלה הפעילות בישראל תחת ייבוא של 'עופר אבניר', ומשנה לשנה, המכירות עולות וכך גם איכות האופנועים.

היצרן הזה משקיע המון במירוצי הכביש ומשיג תוצאות מרשימות בקטגוריות המוטו 2 ומוטו 3 המכובדות. כהמשך ישיר, בתערוכת EICMA האחרונה במילאנו, סיאף הציגו אופנוע ספורט עם מנוע ליטר בתצורת V4 וחשבנו שזו תהיה דריסת הרגל הראשונה בעולם הליטרים, אלא שאז הצליחו סיאף מוטו לשים ידם על מנוע ה-990 של ק.ט.מ ועוד לפני שהאוסטרים הציגו אדוונצ'ר 990(דיוק ו-RC כבר יש…) – סיאף מוטו משיקים עולמית את האדוונצ'ר הבכיר שלהם.

רקע

הצללית העיצובית והבסיס סביבו תוכנן ה-1000MTX הוא ה-CFMOTO 800MTX שמבוסס באופן כללי על הק.ט.מ 790 אדוונצ'ר. אישית, לא ברורה לי ההחלטה של סיאף מוטו לשמור על העיצוב המלא של ה-800 גם לטובת דגם ה-1000. למרות שהצביעה הלבנה יפה לו וה"טאקטיקל גרין" מחמיא ממש, ציפיתי לבידול כלשהו שיפריד בין הדגמים מעבר לסכמות הצביעה. בנוסף, העיצוב המוכר הזה מבית סיאף מוטו לא הטריף את העולם וזו הייתה הזדמנות לעשות כמה שיפורים פרקטיים כמו מיגון הרוח לצד מתיחת פנים שתוסיף לסקסיות של הדגם. אז מה יש כאן? כמו שק.ט.מ עשו אבולוציה והתפתחו עם הגדלת המנועים ושדרוג המכלולים, כך עושים גם סיאף מוטו אבל עם טאץ' ייחודי שלהם.

בעצם, ה-1000MTX החדש הוא התפתחות והמשך משודרג של דגם ה-800. זה אומר שיש כאן מנוע מוגדל נפח עם 946 סמ"ק, 111 כוחות סוס וכ-10 קג"מ מומנט. מעבר למנוע, הצמיגים הם פירלי סקורפיון ראלי STR המצוינים. יש בלמים של ברמבו עם משאבה רדיאלית שנושכים מעולה ומספקים רגש נכון גם ברכיבת כביש וגם בשטח.

בולמי הזעזועים תוצרת KYB מתכווננים מלא בקוטר 48 מ"מ ובעלי הידראוליקה משמעותית טובה יותר מדגם ה-800 ומגהצים נפלא. בכל הנוגע לפינוקים וטכנולוגיה- גרסת ה-1000 מצויידת במצערות חשמליות עם חיישן IMU ב-6 צירים וזה אומר בקרות ברמה גבוהה. יש כיסא וידיות מחוממות, מסך תצוגה אנכי צבעוני בגודל 8 אינץ' הכולל אפל קאר-פליי ותוכנת ניווט. המסך מופעל בטאץ' או ע"י לחצני שליטה מבית המתגים ועבר לנוחות והתחושת הפאר, זה נראה מרשים

בתנועה

לחיצה ארוכה מעבירה את האופנוע מרגישות מצערת Off-Road למצב רכיבה-All Train. במצב זה ה-ABS נכבה לחלוטין ובקרת האחיזה גם היא. אני וכרובי יורדים מהאספלט לשטח. אפשר לצבור קצב. רגישות המצערת בסל"ד הנמוך טעונה שיפור. היא רגישה מאוד. בשימוש מעט יותר אגרסיבי וחובב גז, הרגישות הזו לא מורגשת. האופנוע לא מאיים וקל מאוד להתחבר אליו. למרות מהלך מתלים נדיב של 230 מ"מ הוא לא מרגיש גבוה מדי.

הכיסא צר וקשיח ובזכות עיצוב חכם מספק נוחות בישיבה והגעה לרצפה יחסית בקלות (בכל זאת אדוונצ'ר גדול…)ת נוחת העמידה עליו מעולה. הבולמים מגהצים את הדרך ונותנים ביטחון לגז על השבילים, על אבני המדבר השפיציות ובתוך דשדש נחלים. גם הבלמים עובדים נהדר ואני הורג את המהירות על מרחק קצר לפני חריצים מדבריים עמוקים ואלימים. פתיחת הגז אחריהם שווה להנפת גלגל בעמידה וכל הטוב הזה חוזר על עצמו די בקלות.

המבחן האמיתי הוא בכביש

השימוש העיקרי של רוכשי האופנוע הזה יהיה בכביש. האופנוע בנוי לכווץ את הזמנים ולסגור מרחקי כביש. אז כמובן שיש בקרת שיוט, קוויק שיפטר דו-כווני ומצבי רכיבה לכל עונות השנה. כצפוי, האופנוע עובר את המהירות המותרת בכביש 6 בסבבה ומתייצב על מהירות לא חוקית ללא מאמץ מיוחד. מיגון הרוח טוב אבל לא מצוין. לא בעבורי ולא בעבור כרובי שמתנשא קצת מעל ל-1.8. החום שנפלט אל הרגליים נוכח.

התנהגות הכביש טובה. האופנוע יציב ומתגלגל יפה במהירויות נמוכות וגבוהות. אופי הדחף העובר לגלגל האחורי והסאונד שמפיק האופנוע מוכר מאוד מ-KTM ומספק מנות פאן הגונות. האצות הביניים מספקות כשהמנוע חובב סל"ד ומבקש משיכה אל סל"ד בינוני ומעלה. בזכות בולמי ה-KYB , השמירה על קו הרכיבה בהטיה טובה מאוד והנוחות לאורך זמן טובה גם היא כשהאופנוע מגהץ את מהמורות הכביש וזורם עליו.

מהי הקטגוריה?

ה-1000MTX דוחק מרפקיו אל מול הק.ט.מ 890 על גרסאותיו, טריומף טייגר 900, ב.מ.וו F900GS, הוסקוורנה נורדן 901, דוקאטי דזרט X, ווג 900DSX, הונדה אפריקה-טווין 1100, ויסטרום 1050…שכחתי מישהו? חתיכת קטגוריה עמוסה. בעוד המחירים של כולם נעים בין 85,000 ש"ח ל-120,000 ש"ח וצפונה.