כמובטח, טריומף חשפה אתמול (27.10.26) עדכון נרחב לדגם האדוונצ'ר הגדול שלה, הטייגר 1200, לשנת 2027. העדכון כולל מנוע חזק יותר, שילדה מכוילת מחדש, מתלים סמי אקטיביים חדשים ומערך טכנולוגי תומך רכיבה מבוסס ראדאר. הדגם הנוכחי הושק ב-2022 עם מנוע טריפל וגל ארכובה בתצורת T-plane, דרייבשאפט ובחירה בין גרסאות GT לכביש וראלי מכוונת שטח, ומבנה זה נשמר גם בדגם החדש. והדגם שסאם סנדרלנד רכב עליו מלונדון כדי להקיף את העולם (ולא הצליח)? היה שונה. טריומף הצליחו לא לחשוף את הפרטים המלאים עד כה.
עיקר העדכון הוא מנוע הטריפל בנפח 1160 סמ"ק, שעבר שיפורים בראש הצילינדר, בבוכנות, בשסתומים ובהזרקת הדלק. לפי טריומף, התוצאה היא 158 כ"ס המושגים ב-9,250 סל"ד, עלייה של 8 כ"ס מהדגם היוצא, לצד מומנט שיא של כ-13.3 קג"מ שמגיע מוקדם יותר, בסביבות 6,750 סל"ד.
טיפול כל 16,000 ק"מ
יחסי ההילוך הראשון, השני והשלישי שונו כדי להעביר יותר כוח לגלגל האחורי, ושינויים בגל הארכובה ובבאלנסר נועדו לשפר את פעולת המנוע לחלקה יותר. תיבת ההילוכים בת שש המהירויות ומערכת הדרייבשאפט עודכנו גם הן, ולדברי היצרנית מהירות הסרק הואטה ב-6 קמ"ש לטובת שליטה טובה יותר במהירויות נמוכות. מרווחי השירות עומדים על 16,000 ק"מ.
גלגלים ומתלים
השינוי הבולט ביותר הוא בגלגלים: כל ארבעת הדגמים עוברים לגלגל קדמי של 19 אינץ' וגלגל אחורי של 17 אינץ', תצורה "כבישית" יותר שמחליפה את הגלגל הקדמי בן 21 האינץ' והאחורי בן 18 האינץ' שאפיינו עד כה את דגמי הראלי. מהלך המתלים בדגמי הראלי קוצר מ-220 מ"מ ל-200 מ"מ, זהה כעת לדגמי ה-GT. דגמי GT מצוידים בגלגלים יצוקים מאלומיניום, בעוד דגמי ראלי שומרים על גלגלי "שפיצים".
בולם קדמי הפוך מתוצרת Showa בקוטר 49 מ"מ ובולם אחורי מונושוק, שניהם עם מערכת EERA Heightflex חצי אקטיבית ושלוש רמות דחיסה: Firm, Medium ו-Soft.
גובה מושב
פונקציית הורדת גובה הרכיבה החדשה מורידה את המושב ב-30 מ"מ עם העצירה ומחזירה אותו תוך שניות עם יציאה לדרך. בשילוב מושב ניתן לכיוון ואופציית מושב נמוך (מהקטלוג), גובה המושב יכול לרדת עד 790 מ"מ בעמידה. פונקציית Centre Stand Assist מגבירה זמנית את העומס קפיץ האחורי כדי להקל על הנפת האופנוע על רגלית האמצע.
השילדה היא אותה האחת עם צינורות פלדה, ותת שילדה מאלומיניום הניתן לפירוק, בסיס הגלגלים עומד על 1567 מ"מ, זווית ההיגוי על 24.3 מעלות והמפסע על 115 מ"מ. הבלמים הם דיסקים צפים כפולים בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפרים רדיאליים Brembo M4.30 Stylema.
מיישר קו טכנולוגית עם המתחרים
הטכנולוגיה מקבלת גם היא קפיצה משמעותית: מסך מגע חדש בגודל 7 אינץ' עם רזולוציית HD, עמידות לאבק ומים בתקן IP6K9K, כוונון בהירות אוטומטי, ותמיכה אלחוטית באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו, לצד תא איחסון לטלפון מקורר עם שקע USB-C להטענה.
פנס ה-LED הקדמי החדש מתואם עם יחידת המדידה האינרציאלית של האופנוע, ומוסיף תאורה נוספת בזוויות הטיה של 15 ו-30 מעלות.
רואה קדימה ואחורה
ראדאר קדמי ואחורי של בוש מפעיל מערך סיוע רכיבה מלא: בקרת שיוט אדפטיבית עם Overtake Assist ו-Curve Speed Control, אזהרת התנגשות קדמית, עזרת בלימת חירום, זיהוי שטח מת ואזהרת מרחק אחורי, לצד עוזר לרכיבה קבוצתית, ABS בזוויות הטיה ובקרת אחיזה.
בהתאם לדגם, זמינים עד שמונה מצבי רכיבה: Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, שני מצבים מותאמים אישית, ו-Off-road Pro שזמין רק בדגמי הראלי.
הבדלים בין הדגמים
המגוון כאמור מונה ארבעה דגמים: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer ו-Rally Explorer. דגמי Pro מצוידים במכל דלק של 20 ליטר, בעוד דגמי Explorer מקבלים מכל גדול של 30 ליטר ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.
דגמי ה-Explorer מקבלים גם כידון גבוה ורחב יותר ב-10 מ"מ לעומת ה-Pro. מושבי הרוכב והנוסע מחוממים ועבים יותר ב-10 מ"מ, וידיות כידון מחוממות בשלוש רמות, מגיעים כסטנדרט בכל הדגמים.
מיגונים סטנדרטיים בטייגר 1200 של טריומף
דגמי ראלי מצוידים במגיני מנוע ייעודיים וברגלית בלם מתקפלת, ודגם ה-Rally Explorer מוסיף גם מגיני מנוע עליונים. משקל ה-GT Pro, הקל מבין הארבעה, עומד על 250 קילוגרם, בעוד ה-Rally Explorer הכבד ביותר מגיע ל-268 קילוגרם. כאופציה זמין כעת גם ארגז Givi Evo חדש בנפח 58 ליטר המתאים לשני קסדות, לצד תיבת 42 הליטר הקיימת, ושניהם ניתנים להתאמה עם משענת גב לנוסע.
הדגמים יגיעו למשווקים באירופה כבר בדצמבר 2026, כשה-GT Pro הוא הזול מביניהם וגרסת ה-Rally Explorer היא היקרה והיוקרתית מכולם.
השאר תגובה