הקאוואסקי ZX-12R נחשב ל-"מפלצת מהירות" בתקופה שבה הז'אנר הזה היה פופולארי ונחשב לקטגוריה שכללה מס' משתתפים וכאילו זה לא מספיק, מדובר על אופנוע מהנה בזכות עצמו. מאיר וינטה על הטיל היפני שנגע לו ברגש.
כתב: מאיר וינטה
מפגש מחודש עם אופנוע חווייתי מעניין ומאתגר
אני רוכב עוד מלפני שהאופנוע הזה הושק ולמרות שרכבתי על עשרות אופנועים לפני ואחרי אותה התקופה, שמחתי מאוד על ההזדמנות שניתנה לי לרכוב סופ"ש שלם על הנינג'ה הוותיק והמיוחד הזה.
מדובר באופנוע ספורט מתחילת המילניום ממש. אבל מוגדל קצת, ולהבדיל מתדמיתו, רוב ההגדלה היא בנפח המנוע ומעט בממדים ובמשקל. הכלי מעוצב בצורה אווירודינאמית עם שני מאפיינים בולטים: כונס האוויר למערכת היניקה שנמצא בחזית הפיירינג ומתחת לפנסים, ודוד אגזוז גדול שעשוי טיטניום.
ZX12-R – הנתונים
כשמתיישבים, מגלים תנוחת רכיבה ספורטיבית אך לא קיצונית עם קליפאונים, לוח שעונים אנאלוגי משולב עם מסך LCD, קו אדום ב-11,500 סלד"ד, וסקאלת מהירות שבאופן חריג לכלי רכב, מראה מהירות נמוכה יותר ממה שהאופנוע מסוגל לתת. זאת, על מנת שלא לעצבן כל מיני גורמים ממוסדים בשנת 2001
1199 סמ"ק, 178 כ"ס, 210 ק"ג, בסיס גלגלים לא ארוך של 145 ס"מ, ג'נטים בקוטר 17" וצמיג 200/50 מאחורה – כי צריך לשים הרבה גומי על הכביש כשיש 13.4 קג"מ מומנט ובקרת האחיזה עוד לא הומצאה
איזו קטגוריה זאת?
הדגם המעניין הזה הושק בשנת 2000 כאשר מה שהיה אופנתי אז ולפני כן, היה לייצר אופנועי "מהירות סופית גבוהה", כגון 1100 ZZR ואח"כ ה-1400, הונדה בלקבירד 1100XX, סוזוקי היאבוסה 1300 והב.מ.וו K1200S. מין קטגוריה כזו של כלים שקודם כל מצטיינים במהירות סופית גבוהה, עבור הרוכבים המשוגעים לדבר.
בתוך הסגמנט הקטן הזה של אופנועי 300 קמ"ש, בו חלקם טוענים זאת רק עם השעון וחלקם הוכיחו זאת עם GPS, היה פה סוד שכולם ידעו ולא דיברו עליו. סוד שגם אני לא אפרט לגביו יותר מדי. רק נגיד שהיו חלק מן הדגמים בשנתונים מסוימים, שיצאו כשהם מוגבלים במהירות שיכלו להציג על לוח השעונים, וחלק ממש הוגבלו אלקטרונית למהירות מקסימום. אחרים, הציגו מהירות מקסימום בלוח, אבל למעשה עברו אותה. בהרבה.
נכון, גם הסופרבייקס של היום מגיעים לאותן מהירויות אבל אלו הם אופנועים סופר ספורטיביים במהותם, קלים וזריזים, ולא משתייכים לאותה קטגוריית עבר.
מה הסיפור של המנוע והביצועים בקוואסקי ZX-12R?
4 צילינדרים, סדר הצתה קונבנציונאלי, הזרקת דלק דור ראשון, 178 כ"ס שהיצרנית טענה שהם מתגברים ל-190 כאשר כונס ה-"ראם אייר" דוחס אויר ליניקה כשהאופנוע נע במהירות של מעל 270 קמ"ש לערך. תחנת הכח הזו עובדת די חלק, עגול וליניארי אבל המנוע הוא "סקרימר" מבחינת הבוכנות והקאמשאפטים. הוא מתחיל "להתחבר לעצמו" ב-7500 סל"ד, שיא המומנט, והלאה משם ביללת 4 צילינדרים עד לקו האדום.
וזה לא הכי פרקטי כי בהילוך שלישי 8,000 סל"ד כבר נעים במהירות 162 קמ"ש (כך ראיתי ביוטיוב. נשבע!).
בזכות הנפח הגדול ותצורת המנוע, הוא יודע גם לשייט בסל"ד נמוך עד כדי 2,500 סל"ד לערך ללא בעיות וגמגומים למיניהם, וזה יוצר חוויית רכיבה מיוחדת. מאוד.
התנהגות וחוויית רכיבה
מתניעים. שקט, חלק, ה-ZX12-R הוא לא אופנוע קליל משקל בהשוואה לכלים של היום. מתחילים ברכיבה והמשיכה קדימה נעימה כשהמשקל מרגיש סביר. מנוף המצמד קל למשיכה והגיר נעים וקל למרות גלגלי השיניים הכבדים והמצמד המאסיבי.
התנוחה די ספורטיבית אך לא קשה,. המושב רך, ארוך ורחב, הכידון בתצורת קליפאון והרגליות גבוהות אבל לא בצורה קיצונית.
ברכיבה בקו ישר האופנוע יציב מאוד ובמהירות גבוהה? יציב עוד יותר. בולמי הזעזועים הקדמיים והבולם האחורי שהיו מתקדמים לזמנם ועם כיוונונים מלאים, נתנו כבר אז פתרון סביר עד טוב בלבד (תלוי איך כיווננת אותם). עם זאת, הספיגה והעקיבה סבירים מאוד גם כיום אחרי שהם התיישנו והטכנולוגיה התקדמה.
השילדה, שהיא מסוג מונוקוק מאלומיניום ועוברת מעל המנוע כדי לשמור על מימדי אופנוע צרים, קשיחה ולא מתעוותת בשום מצב. גם תחת אינפוטים חזקים ובפניות חזקות או גליות. אבל מה לגבי הפניות? הווו… זה טיפה מורכב.
כמו על מסילה
בסוויפרים מהירים בהילוכים הגבוהים האופנוע יציב, כמו יושב על מסילה, ואף משרה בטחון. זאת גם בזכות השילוב שילדה-בולמים וגם בגלל האווירודינאמיות שעושה הבדל גדול לטובה במהירויות (הגבוהות!) מול אופנועי ההיפר/סופר נייקד לסוגיהם בני ימינו.
גם ההתנהגות בפניות במהירות הביניים טובה, אפילו מאוד. אבל במהירויות הנמוכות מתחת ל-70-80 קמ"ש כבר מתחיל להיווצר קושי לתמרן ולהפוך כיוון בהטייה בצורה חדה עקב המשקל הלא קל, הקליפאונים שלא מייצרים מספיק מנוף והצמיג האחורי הרחב מאוד בעל הפרופיל הנמוך.
שפע של כוח
עם זאת, חוויית הרכיבה מהנה מאוד בזכות המומנט וההספק, טווח הסל"ד השימושי הגדול מאוד, והשפע. פשוט תחושת שפע של כח, של גמישות, של משיכה כמעט אין סופית קדימה בכל הילוך ובכל סל"ד. אני מנחש פה… אבל אולי זה מקביל למה שחווה אדם כה עשיר שיכול לבזבז כמה שהוא רוצה מתי שהוא רוצה, ושוב ושוב ושוב..ותמיד נשאר לו עוד.
כדי לנצל את כל הנפח והסל"ד הזה, צריך כבישים ארוכים. כאלו שאפשר לפתוח בהם גז ולהשאיר אותו פתוח כך שכל הילוך ימצה את עצמו.
אבל בכביש צריך גם לבלום. והנינג'ה 12 מעולם לא הבריק בנושא הבלימה עם מערכת הבלימה המקורית שלו, הכוללת הקליפרים בני 6 בוכנות. רוכבים מביני עניין שידעו מה הם עושים, ורצו לשפר את הרכיבים במערכת הבלימה, הצליחו בכך והגיעו לתוצאות טובות מאוד.
ZX-12R – לחיות איתו
ה-ZX-12R אינו שיא השימושיות ולא תוכנן לכך. הוא תוכנן כדי לשמש ככלי לפנאי, כיף וחוויה. לעיר הוא לא טוב, להרכיב עליו מורכב זו חוויה די מפוקפקת (אפילו אין ידיות אחיזה), צריכת הדלק דומה למכונית 2000 סמ"ק, והנוחות היא סבירה בלבד.
אבל אין להסיק מכך שהכלי נחות, להיפך. היצרן השקיע בזמנו בתכנון ובחומרים בייצור את המקסימום לאותה תקופה, כגון שילדת אלומיניום מתקדמת, חלקי טיטניום ומגנזיום, בדיקות במנהרת רוח, תאורת חזית כפולה, מיכל דלק שחציו מתחת למושב הרוכב, מערכת מגח אויר –RAM AIR , תקרת סל"ד גבוהה שאפילו אופנוע סופרספורט מודרניים לא תמיד מגיעים אליה, צביעה איכותית מיוחדת ורמת גימור והרכבה טובות מאוד.
סיכום ולמי האופנוע מתאים
נראה לי שנכון יהיה לסכם את כל קטגורית "מפלצות המהירות" ולא רק את הדגם הספציפי הזה, כי הקטגוריה קטנה וכוללת פחות מעשרה דגמי אופנועים שונים טכנית אבל דומים בקונספט ויקסמו לאותם רוכבים.
כל הכלים הללו מתאפיינים בתחושת שפע הכח ובהיותם מעט "מוגזמים", שזה לדעתי חלק מהקסם שלהם. התבלין הזה שגורם לך (לי) לצחוק בקסדה מההגזמה וקצת מהפחד.
הדגמים ייחודיים ולא נפוצים ומעוררים אצל אופנוענים שרואים אותם חיוך ושאלה "האם אני אתמודד עם מפלצת כזאת או שמספיק לי האופנוע שלי?".
הוא מתאים לדעתי לרוכבים בוגרים או מנוסים מאוד. בעלי טכניקת רכיבה טובה שיש להם כבר רקע ברכיבה על אופנועים מהירים נטולי בקרות סיוע לרוכב בכלל. כאלו שמחזיקים באופנוע כדוגמת ה-ZX-12R, לא ככלי רכב יחיד לבעליו אלא כאקזמפלר סופ"שים משעשע. אופנוע שתמיד מחנך ומזכיר לרוכב להביט רחוק ככל האפשר לקצה שדה הראייה כי מה שנמצא שם… תכף יימצא פה!
רכיבות בטוחות לכולם!
עוד אופנועים:
גאסגאס ES700 – מכונת ווילי משוגעת
נייקד שנולד מסופרספורט: קאוואסאקי Z900 דגם 2025
אינדיאן FTR1200 מדגם 2022 – אופנוע מרגש לרכיבה
אפריליה טואונו 660 – פרטנר מושלם
רטרו מודרני קלאסי נקי: טריומף ספיד טריפל 1200RR