ההונדה Vision 110 הוא כלי שבא לתת עבודה. קל לרכוב עליו וקל לעשות זאת המון למשך שעות. הפשטות הבסיסית שלו? היא היא היתרון האמיתי שלו. רכיבת התרשמות.
כתב וצילם: דור אבן כץ
הוא מניע בנגיעה ללא צליל של סטרטר. זה סוג של פטנט כזה מבית הונדה. הוא קל משקל ויוצא לדרך ללא שום תחושת כוח או דחיפה שתשאיר רושם או תייצר זיכרון משמעותי.
פשוט הונדה Vision 110
הקטנוע הזה, בעל גלגלי 16 אינץ' מלפנים ומאחור, אמור לשדר יציבות והתגברות על דרכים עירוניות משובשות בצורה עדיפה על פני קטנועים מתחרים על גלגלים סטנדרטיים קטני קוטר. בפועל, הוא זריז מאוד ונענה לבקשות שינויי כיוון בקלות. כמעט בקלות מדי.
הוא בנוי פשוט. הכל בו פשוט. לוח השעונים האנלוגי, הפלסטיקה, אין שום בקרה ואין תחכום. הסוויץ', כמו בכל קטנוע, חייב להכיל איזשהו פיצ'ר אז גם כאן ישנו מצב אמצע בין סוויץ' פתוח לסגור ולצד המפתח כפתור ייעודי לפתיחת הכיסא. את האמת, עובד.
מתחת לכיסא, כמקובל בקטנועי גלגלים גדולים, אין הרבה מקום. בנוסף, המושב שטוח ולא תומך בישיבה. מקום לרגליים? אההה, גבוהים יימצאו את הקטנוע הזה צפוף. נמוכים יסתדרו. אלו שיודעים יבחינו שאין באמת מדרס רגליים שתומך בתנוחת רכיבה נכונה בעת בלימות.
ממש קל
ועם זאת, ממש קל לרכוב על הויז'ן. ויותר מזה, אפשר לרכוב עליו המון. לפשטות ולחוסר תחושת הכוח אותם הזכרתי קודם, ישנם תוצאות אותם חיפשו בהונדה, אמינות ארוכת טווח. ההונדה ויז'ן איתו ביליתי ימים מכובדים הוא קטנוע חלופי של המוסך בו אני מטפל באופנוע האישי שלי. הוא נסע תחת אינספור ידיים כבר מעל 87,000 אלף ק"מ ועבר רק טיפולים תקופתיים.
אז מה יש לנו כאן? קטנוע עירוני, חסכוני, צנוע. כזה שעדיין משתמש במנוע בנזין וצריך לעצור מדי פעם בתחנת דלק. הוא נוסע כשמבקשים ממנו ועוצר כשצריך. הוא דורש טיפולים בזמן והוא יעניק חזרה שקט נפשי. למתעניינים, מהירות סופית, 80 קמ"ש.
מחירו חדש בניילון: 16,319 ש"ח (דצמבר 2025)
לשיחה על ההונדה ויז'ן 110 במסגרת "דור וכרובי":
קישורים ישירים להאזנה לשיחה עם דור על הדגם (ולאחרים) באפליקציית הפודקאסטים המועדפת עליכם:
עוד תכנים של דור:
טעימת השקה מקומית: סדרת ה-390 של KTM לשטח ולסופרמוטו
נייקד שנולד מסופרספורט: קאוואסאקי Z900 דגם 2025