השילוב של מערכת ה-E-Clutch ב-CBR650R של הונדה, מציף את השאלה המתבקשת: האם מדובר באופנוע שמתנהג כמו קטנוע בהסוואה? הונדה וגם דור, טוענים שממש לא. איך הפיתוח הזה מתפקד בפקקים של הבוקר ועד כמה הוא מתערב כשלוחצים חזק ברכיבה ספורטיבית?
כתב: דור אבן כץ
היי היי. רגע. המערכת הזו, ה-E-clutch, היא לא עוד סוג אחר או פרשנות של אופנוע אוטומט.
ה-CBR650R עם האי-קלאץ' הוא לא אופנוע אוטומט.
גורו גורו
ה-CBR650R הוא נצר למשפחת הספורט המפוארת מבית הונדה. בן בסדרת ה-CBR הענפה. הוא, כמו דוכסי המשפחה, מתגאה במנוע 4 בשורה יפני-קלאסי-חלק פעולה. הוא גם אדום בוהק. הוא אוהב את מעלה סקאלת הסל"ד. הקליפאונים מזמינים תנוחת רכיבה שכובה, ספורטיבית(אבל לא מוגזמת כמו ה-600-ים הקיצוניים). מרווח ההטיה מכובד. הצללית העיצובית בפרופיל- עושה בבטן גורו-גורו.
רק שעל הדגם הזה מותקן רובוט.
יודע להפריד
הרובוט עונה לשם E-clutch. קיצור של Electronic clutch. בפועל, מותקן על צידו הימני של המנוע רובוט לא גדול שכמעט בולט הצידה, הוא מפוקד מחשב והוא יודע לתפעל את המצמד במקום הרוכב.
בפועל, הרובוט, בפקודת מחשב, מושך ומשחרר את כבל המצמד לפי פרמטרים שהוא מודד ללא הפסקה. כשתגיעו לעצירה מלאה, הוא "יכניס" את הקלאץ' לפני שהמנוע ייכבה. כשתפתחו גז, ממש ללא השהייה, הוא ישחרר את המצמד לפי מהירות שאתם יכולים לקבוע(Soft, Medium, Hard). בזמן רכיבה, הרובוט חבר טוב מאוד של מערכת הקוויק שיפטר והבליפר וניתן כמובן להעביר הילוכים למעלה ולמטה ללא שימוש במצמד. בהשתחלות בפקק או ברכיבה טכנית איטית, הרובוט יודע לבצע הפרדות חלקיות של הקלאץ' בכדי לשמר תנועה חלקה.
איך ה-E-Clutch עובד?
בשימוש יום-יומי, זה עובד מושלם. כמה מושלם? אפשר להתחיל נסיעה גם בהילוך 6 והאופנוע לא יכבה. קצב ה"פתיחה" איטי, אבל המנוע לא כבה. מגניב. בתוך העיר, יכולתי לבחור הילוך שני או שלישי ופשוט לרכוב ללא קלאץ' וללא בחישת הילוכים. אבל העדפתי לרכוב לפי כוונת המשורר- תן חופש לבחישה בגיר, שחק בהילוכים, אבל שכח ממשיכת קלאץ'.
בשימוש רכיבת מגרש אגרסיבית, פחות אהבתי את "ההחלטות" של המחשב ורציתי "לקחת שליטה". המחשב לא הסכים איתי ותיפעל בשבילי את המצמד.
עצרתי. נכנסתי להגדרות וכיביתי את פעולת ה- E-clutch.
מה קיבלתי?
באותה הזדמנות כיביתי גם את בקרת האחיזה בלחיצת כפתור פשוטה וקיבלתי הונדה CBR650R ספורטיבי, נטול בקרות (למעט ABS), נטול קוויק-שיפטר (כשה-E-clutch כבוי הקוויקשיפטר נכבה) והאופנוע שמח איתי בצהלות הנפת גלגל רועמות סל"ד.
יש כאן עניין
בעוד שמספר יצרנים נכנסו רק לאחרונה למירוץ אחר לקוחות האופנועים האוטומטיים, הונדה משחקת במגרש הזה כבר סביבות 15 שנים.
בתקופה הזו הונדה אספה ריקושטים וביקורות, פידבקים וחיזוקים, חוות דעת ותיקונים.
כיום, לצד גיר ה-DCT שעושה חיל במכירות, הונדה פיתחו כאן מערכת שנותנת מענה לאלו שפתוחים לאוטומט, לטכנולוגיה , לחיים עירוניים אופנועניים מופשטי מצמד, אבל רוצים גם אופנוע ידני.
הונדה קשובים לביקורת שגורסת ש"אוטומט זה לא אופנוע" ולצד האצבע המשולשת שהם מפנים לכוון הגורסים, כל הדרך בספירת הכסף במדרגות ואל הבנק, הם מרחיבים את השימוש ב-E-clutch מסדרת ה-650 אל הטראסאלפ וההורנט 750 וחדש חדש, גם סדרת ה-500 כבר זמינה עם הרובוט החכם.
הונדה מקבעת מעמדה חזק יותר כחלוצת ומובילת הסצינה העולמית "אפשר בלי קלאץ'".
עובד הונדאי
איך ה-CBR650R?
אמממ, טוב ששאלתם. אופנוע ספורט חלק ונעים. יפייפה. מתנהג נהדר. לא מפואר או מאוד מרשים במסך התצוגה, במנופי התפעול או באיזו תפירת מושב בולטת. לא יבעט וישתולל בהתפרצות כוח מסמרת שיער. אבל, האופנוע בא לעבוד ומוציא לגלגל את 95 כוחות הסוס שלו ב-12,000 סל"ד באופן שתומך ברוכב לייצר אחיזה, ביטחון, קצב. מהירות.
הוא עובד כל-כך הונדאי. כלומר. חלק חלק. לא מפתיע את הרוכב. ההספק ליניארי. ליניארי ממש. הסאונד מגניב.
הבלמים תוצרת "ניסין" שותלים את האופנוע באספלט פשוט מצוין.
מקשקשים טווין מקביל
בעוד שהתחרות מסין מדברת טריפל ורוב שאר החברים מיפן ואירופה מקשקשים טווין-מקביל, הונדה דבקים ב-4 בשורה וכמו אומרים- זו השפה שלנו. זה הנסיון שלנו. זה האופי של אופנוע ספורטיבי מבית הכנף האדומה.
המחיר 72,777 ש"ח.
אה, וקבלו קטע, אופנועים בעלי גרסת E-clutch , זמינים רק (!) בגרסת E-clutch.
לדוגמה, אי אפשר לרכוש CBR650R ללא E-clutch. זה נכון לישראל וזה הכיוון הכללי של הונדה העולמית.
זהו. אני חושב שכתבתי מספיק פעמים E-clutch לעשור הקרוב 😉
להאזנה לשיחה של דור וכרובי על המערכת כפודקאסט, לחצו כאן
לצפייה בשיחה של דור וכרובי על המערכת עם הסברים מפורטים, כאן
השאר תגובהלבטל