קאוואסאקי Z900 מקבל עדכוני עיצוב חדשים ל-2025 שמתחברים למנוע בשרני, תנוחת רכיבה שפויה ומחיר מפתה. ורכבתי גם על הגרסה מוגבלת ההספק. יאללה תצללו.
כתב: דור אבן כץ
דוגמן רכוב: כפיר אלדד
מי מה מו?
דייט ראשון עם אופנוע, בטח כזה השייך לקטגוריית ה"נייקד" מתחיל קודם כל בעיצוב. ברושם הראשוני. בכנות, משהו ב-Z בינוני הנפח תמיד דיבר אליי. מהימים שהוא היה Z750, דרך ההתפתחות שלו להיות Z800 ובטח ובטח כשהוא עבד בחדר הכושר וגדל להיות Z900. הגישה של קאוואסאקי לנייקד הזה היא מנוע ארבע צילינדרים קלאסי-יפני בשורה. אבל חשוב לציין, מדובר במנוע Z1000 מוקטן. ה-Z1000 לובש מנוע שבסיסו הוא המנוע שמשמש את הסופר ספורט הירוק, ה-ZX10R.
חזרה ל-Z900, מדובר בנייקד עם מנוע ששורשיו בסופספורט מקצועני והתחושה היא של אופנוע ליטר שפוי. כלומר, 900 סמ"ק, 123 כוחות סוס ומומנט בריא אבל לא מפרק צוואר לחלוטין. מאוזן.
עכשיו חזרה לעיצוב, בשנות ה-Z הקודמות, העיצוב היה מצועצע בעיניי. אני יודע שהוא פונה ומדבר לדור הצעיר אבל לי הוא אף פעם לא עבר ברשתית.
ה-Z900 מודל 2025 שומר על קו העיצוב המשפחתי אבל פוגע בול בפוני עם מראה נקי, ספורטיבי, חשוף ושרירי. בבר בהר, גם רוכבי דוקאטי לא הצליחו לנתק מבטם.
מי בקטגוריה?
ה-Z900 מתומחר ב-69,985 ש"ח (נכון לספטמבר 2025). בקטגוריה נכללים ימאהה MT09 ב-72,985 ש"ח, קטמ 890 (77,990 שח), סוזוקי GSXS950 ב-74,680 ש"ח, דוקאטי מונסטר 950 (החל מ-92,000 ש"ח).
קוויק-שיפטר
הכביש המהיר קטן על ה-Z. התנוחה קרבית אבל מתקבלת על הדעת. הכיסא לא גבוה ולא נמוך מדי. הכידון בדיוק במקום. הרגליות לא מקפלות את הרגליים יתר על המידה. האופנוע, שוב, מאוזן. ועדיין- הצוואר והחזה נלחמים ברוח והייתי צריך למשוך את הטוסיק לאחור לאורך המושב, להוריד את החזה לכיוון מיכל הדלק ולשכב "מתחת לרוח" כדי לרכוב במהירות הגבוהה שהאופנוע הזה מייצר ללא בעיה, ועדיין, התעייפתי.
בכביש ההררי המפותל, תנוחת הרכיבה הקרבית והמנוע המזמין משכו אותי לקצבים מסוכנים די בקלות.
האופנוע כל-כך נשלט ואינטואיטיבי, מתכון מאוזן.
האופנוע הזה מצויד בקוויק-שיפטר הכי טוב איתו בחשתי אי-פעם בהילוכים. דוגמה ומופת. ההילוכים עוברים מעלה ומטה בזריזות יתרה. המערכת עובדת כל-כך טוב, בכל סל"ד, שלמרות חיבתי למצמד וליכולת שלי לחבר הילוכים למהירויות, הפעם אני מודה, הקוויק עשה זאת טוב יותר והפך את השימוש בקלאץ' למיותר אחרי היציאה מהמקום בהילוך ראשון.
טכנולוגיה
יש כאן מספר מצבי רכיבה ואפשרות לכבות את בקרת האחיזה או למתן את תגובות המצערת ברכיבה על אספלט רטוב אבל ההבדל בין המצבים השונים כמעט ולא מורגש. חוסר מיגון הרוח פוגע בשימושיות ובוורסטיליות של האופנוע כי הוא בטח לא אופנוע עירוני. זווית צידוד הכידון מוגבלת והקשיחות הכללית שלו לא אוהבת את העיר. ההשתחלות בפקקים לא קלה ומפגעי הדרך עולים ופוגעים בדיוק בצוואר.
לצד מנוע, בולמים מתכווננים ומכלולים היקפיים מוקפדים, הפלסטיקה ההיקפית נראית בחלקה זולה ובחלקה לא מספיק מהודקת. לא כמו שאני מצפה מיפנים עם מורשת.
סיכום
קאוואסאקי Z900 עושה את קפיצת המדרגה. הוא מגיע מבושל ובעל גישה ברורה של ביצועים ומראה חיצוני, והוא מעוצב בטוב טעם. הוא מגיש את עצמו לקהל כחבילה שלמה, בעלת אופי של ליטר שפוי ואיכויות בהתנהגות.
הוא לא אידיאלי לרכיבות עירוניות או גמיעת מרחקים משמעותית אבל כמכלול- חתיכת מכונה במחיר אטרקטיבי.
הערה והארה: Z900 מוגבל A1
מבט ראשון והאופנוע נראה בדיוק אותו הדבר כמו הגרסה הרגילה. כמב דקות על גבי האופנוע ועלו לי כמה שאלות. למרות שהאופנוע נמכר במחיר זהה לגרסה הרגילה, בחישה ראשונית בהילוכים ונקודת האור שכל-כך אהבתי בגרסת ה-A לא מסופקת כסטנדרט בגרסת ה-A1 – הוא נטול קוויק שיפטר. גם מצבי מנוע לא ניתן למצוא בגרסה מוגבלת ההספק.
האופנוע הזה מגיע ל-140 קמ"ש בקלות יתרה אבל משם הוא צובר מהירות בקצב איטי מאוד ובאופן כללי, המצערת מרגישה כאילו היא כל הזמן מכוונת למצב "גשם". מצד אחד זה פחות מרגש. מצד שני, האופנוע הזה פחות מעייף אבל לא חלשלוש בכלל. ברור לנו שרוכשים רבים עושים את הטעות ופותחים באופן לא חוקי את הגבלת ההספק בעזרת מומחי מחשבי מנוע אבל דווקא האופנוע הזה הוכיח כמה הוא מספיק חזק לכל רוכב, בטח לרוכבים מתחילים בקטגוריית הביניים ויש הרבה לאן להתפתח איתו.
גלריה
עוד מבית חוויות רכיבה:
אינדיאן FTR1200 מדגם 2022 – אופנוע מרגש לרכיבה
אפריליה טואונו 660 – פרטנר מושלם
רטרו מודרני קלאסי נקי: טריומף ספיד טריפל 1200RR