CFMOTO חשפה בתערוכת EICMA 2025 במילאנו את ה־1000MT-X החדש. זהו אופנוע אדוונצ’ר גדול עם מנוע טווין מקבילי המבוסס על יחידת ה־LC8c של KTM. אף שהעיצוב כמעט זהה לזה של דגם ה־800MT-X (שכבר משווק בישראל), הרי שכצפוי מהגדלת הנפח, מדובר בקפיצת מדרגה משמעותית בתחום המנוע והביצועים.
המפרט הטכני של ה-1000MT-X
המנוע החדש של ה-1000MT-X הוא בנפח 947 סמ״ק והוא מבוסס על אותה יחידת כוח שבה מצוידים דגמי KTM 990 Duke ו־990 RC-R. הוא כולל קדח של 92.5 מ״מ ומהלך בוכנה של 70.4 מ״מ, לצד בתי מנוע, צילינדרים וראש צילינדר חדשים ומכלולים פנימיים משופרים. ההספק המרבי עומד על 111.3 כוחות סוס ב־8500 סל״ד, והמומנט המרבי על 10.7 קג״מ ב־6250 סל״ד – עלייה ניכרת לעומת נתוני דגם ה־800MT-X (93.9 כ״ס ו־8.9 קג״מ).
במפתיע, או שלא, הדגם החדש שומר על משקל די דומה לזה של ה-800: 222 ק״ג (המוצהר של ה-800 הוא 220 ק"ג). מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך מתוצרת KYB בקוטר 48 מ״מ ומהלך של כ־230 מ״מ, ובולם אחורי מתכוונן מלא המחובר לזרוע אלומיניום. תוצע גם גרסה נמוכה יותר עם מהלך מתלה קצר יותר בכ־40 מ״מ.
האופנוע מצויד בגלגל קדמי בקוטר 21 אינץ’ ואחורי בקוטר 18 אינץ’, עם צמיגי Pirelli Scorpion Rally STR בעלי אופי דו־שימושי. מערכת הבלימה כוללת דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ״מ עם קליפרים של Brembo בעלי ארבע בוכנות ומערכת Cornering ABS מבית Bosch, לצד דיסק אחורי בקוטר 260 מ״מ עם קליפר כפול. בקרת אחיזה בת שלוש דרגות כלולה כסטנדרט.
טכנולוגיה
בחזית מותקן מסך TFT צבעוני בגודל 8 אינץ’ גדול מזה שבדגם ה־800MT-X, ומשקף קדמי מתכוונן. מיכלי הדלק הצדיים, המשותפים לשני הדגמים, מכילים 22.7 ליטרים.
ה־800MT-X ימשיך להימכר לצד ה־1000MT-X, כאשר ההבדל העיקרי ביניהם אם כך, הוא הביצועים ושנובעים מנפח המנוע.
חדשות EICMA 2025
הונדה מציגה את ה-CB1000GT על בסיס ההורנט 1000
סוזוקי SV650 במדים חדשים: הכירו את SV-7GX
חדש ל-2026: ימאהה XSR900GP בצביעת המלך קני רוברטס הגדול
עוד חדשות מהשקות ותערוכות, כאן