הסיאף מוטו 800MT-X דוחף מרפקים בקטגוריה הרותחת של האדוונצ'רים האלו שנעים מהר מאוד בכביש ומככבים בסרטוני אקשן של היצרניות תחת ידי אלופים. דור אבן כץ רכב והתרשם. עכשיו תורכם להתרשם דרך הטקסט, הוידאו והשיחה על האופנוע כפודקאסט (קישורים בסוף).
כתב: דור אבן כץ
תמונות: רונן טופלברג
מי?
זה ה-800MT-X. הוא האדוונצ'ר הבכיר כיום מבית CFMOTO הסינית. הפלטפורמה העיקרית עליה הוא יושב היא פרי שיתוף הפעולה עם קטמ והוא דומה ל-790 אדוונצ'ר. זה אומר שבלב האופנוע אותו מנוע טווין מקביל בנפח 799 סמ"ק שכאן מפיק כ-90 כוחות סוס.
יש כאן מיכלי דלק שיורדים למטה משני צידי המנוע ומורידים את מרכז הכובד. מהלך הבולמים נדיב, כ- 230 מ"מ ובסיס הגלגלים ארוך מאותו קטמ ב-21 מ"מ. האופנוע מאובזר בבקרת שיוט, מצבי רכיבה, קוויק-שיפטר, חיישני לחץ אוויר ומסך TFT צבעוני. כל זה תחת תג מחיר של כ-60,000 שח בלבד וביחס לתחרות מהמותגים המובילים, נמוך באופן ניכר.
מיד לשטח
האופנוע הזה נשלט ומעביר את הכוח בצורה ליניארית ולא מתפרצת. תפעול הבקרות הכי קל שיכול להיות כשבלחיצת כפתור בודד הוא עובר למצב שטח, מכבה את בקרת האחיזה ומתאים את מצב ה-ABS. העמידה עליו טבעית לחלוטין ותנוחת הרכיבה מאפשרת ביטחון ותפעול נכון.
עם זאת, מיכלי הדלק הענקיים, 22 וחצי ליטרים מהווים משקולת רצינית. התנהגות השטח עם מיכלים מלאים הייתה כבדה מדי לטעמי והפתרון שמצאתי הוא לתת הרבה גז בכביש בדרך למדבר וככה להיכנס עם חצי מכמות הדלק לשטח. אז, האופנוע הרבה יותר דינאמי ושש להרים את הפרונט מעל חריצים ומכשולים. אם כבר דיברנו על דלק, תצוגת הדלק בלוח לא ברורה ודורשת נסיון של כמה מיכלים כדי להבין מה קורה שם…
צמיגי החצי-חצי תוצרת CST שמציעים פרופיל דומה לפירלי STR נותנים מענה מצויין ומאפשרים ביצועים מגניבים ביותר גם כשפירפרתי לדעת את הדשדש של נחלי ים המלח היבשים ואם נתנתק לרגע מאותם סרטוני אומנות של רוכבי על, לסיאף הזה יש את הנתונים והחבילה כדי לקחת את רוב הרוכבים במסלולי וטיולי האדוונצ'ר הנפוצים ובידיים הנכונות, עוד הרבה מעבר.
800MT-X על אספלט
הישיבה על הסיאף גבוהה מעל גגות ומראות הרכבים וזה נעים לי. רגישות המצערת המועדפת עליי הייתה מצב OFFROAD ולטובת שעשועים מזדמנים גם כיביתי את בקרת האחיזה אבל השארתי את ה-ABS, נחמד שהכל ניתן להתאמה. אני שט בגשם שוטף דרומה לכיוון ערד. אני חושב לעצמי שמיגון הרוח יכל להיות טוב יותר כשנערבולות קטנות מסיטות את טיפות הגשם על המשקף אבל לפחות הרגליים נשארות יבשות לחלוטין תודות למיכלי הדלק שיורדים לצידי המנוע ומגינים עליי. האופנוע נוח.
כביש סדום-ערד קורא לי אליו ואני מייצר זרימה ומעמיק את זוויות ההטיה- הסיאף מצידו לא מתרגש בכלל ונשאר יציב על הבולמים גם כשנהגי משאיות מצפצפים לאות הערכה על הביצועים. אני חולף על-פני משאית מזדחלת ונכנס מעט מהר מדי לשמאלית שמתהדקת לי יופי. הבלימה נמשכת אל עומק הסיבוב וגם עכשיו, הסיאף מצידו לא מתרגש. זה רק אני. מכלול צלילי המנוע ותיבת ההילוכים עם הקוויק-שיפטר מוכר ועובד יפה.
אותה הארכה בבסיס הגלגלים שקיבל האופנוע הזה ביחס לפלטפורמה ממנה נוצר יוצרת אופי שתומך ביציבות במהירויות גבוהות אבל מוריד מהזריזות והספורטיביות על צירי ההשכבות והרמות הגלגל. זה לא מאוד משמעותי אבל יוצר בידול מסוים. המושב רחב דיו והגריפים המחוממים מפנקים אותי. האופנוע הזה עומד במשימה מעולה. ללא פינות חדות וגם ללא אמירה יוצאת דופן.
סיכום
סיאף מוטו 800MT-X הוא האדוונצ'ר בכיר הנפח של המותג. הוא מאובזר, יש לו את הנתונים הנכונים ואפילו קצת מעבר. הוא מספק נוחות ברכיבה וביצועים משביעי רצון לצד לוק עיצובי מרשים של אופנוע פול-סייז. בשונה מאחיו הצעיר (ה-450MT), סיאף לא נקטו כאן במקוריות ולקחו פלטפורמה קיימת ועליה הוסיפו ואיבזרו. התוצאה היא מכונת אדוונצ'ר טובה שעומדת לצד כל התחרות, אבל עם תג מחיר מעט שונה לעומת המיינסטרים.
גלריה
קישורים ישירים להאזנה לשיחה של "דור וכרובי" על הדגם (ואחרים) באפליקציית הפודקאסטים המועדפת עליכם:
ויש גם וידאו, כאן