חוויית רכיבה: הונדה טראנסאלפ 750

דור אבן כץ בוחן את ההונדה טראנסאלפ 750 החדש וגילה שמאחורי העיצוב המעודן מסתתרת מכונת אדוונצ'ר מאוזנת, קשיחה ומדויקת שמצליחה להפתיע לטובה בכביש המפותל ובשבילים, ומוכיחה שוב שהשלם גדול בהרבה מסך חלקיו.לשיחה של דור וכרובי על האופנוע ניתן להאזין כפרק בפודקאסט או לצפות בוידאו. קישורים למטה.

כתב: דור אבן כץ

תמונות: יצרן

יש לו 

הוא בדיוק שם. הוא כל-כך מתאים ונכון. יש לו פנימיות בצמיגים. יש לו מנוע טווין-מקביל בסידור קראנק א-סימטרי שמדמה תחושת מנוע וי-טווין. יש לו 755 סמ"ק שמפיקים 90 כוחות סוס של בס גרגרני ונוכח. אומנם יש לו מהלך מתלה של רק 200 מ"מ מלפנים ו-190 מ"מ מאחור(נטולי יכולות כיוון) אבל עובדים נפלא. יש לו נתון משקל רטוב מצוין, רק 210 ק"ג.

המודל הנוכחי, 2026, קיבל שלושה שינויים עיקריים לטעמי: מבחינת תפעול הבקרות, סוף סוף מישהו בהונדה החליט להחליף את התצוגה והתפעול וכעת יש לו (אני עומד לכתוב את זה..) בקרות קלות לתפעול והבנה. מערכת המתלים מלפנים ומאחור השתדרגה לטובת התנהגות כביש ספורטיבית יותר והתמודדות משופרת עם דרכים משובשות במהירות גבוהה בשטח וזה מורגש לטובה. וחיצונית, ישנה מתיחת פנים עיצובית מינורית והפנס הקדמי הוא הבולט ביותר בצורתו החדשה.  אז למה, למה, הונדה לא שמו את ה-פרזנטור, רוכב העל, טוני בו, על אופנוע כזה לצד צוות צילום ושיווק מהוקצע והעיפו לכולנו את המוח? אני יודע למה. כי הם החליטו שלא.

יש לו במה להיות גאה.

השיעור 

הגעתי לאופנוע הזה ספקן. כשהושק, העיצוב שלו הזכיר לי מדי את ה-CB500X ואפילו את ה- NC750X וגם לאחר מתיחת הפנים, הצביעות והפנס החדש והחתולי,העיצוב עדיין לא משדר RRRRRRRRRRR. עם זאת, בטריקולור הוא יפה בעין ובאפור הבטון עם הצהוב הוא נראה בוגר ומצטלם נהדר. ועדיין, יש איזו עגלגלות ועודף נפח פלסטיקה באזור הפרונט שלא משדרות קרב. חשבתי שהאופנוע הזה לא קרבי. אז חשבתי.

תסירו שיפוטיות

ואז התמקמתי עליו. ואז שחררתי קלאץ'. ואז העברתי הילוך אחד למעלה, ועוד אחד. ועוד אחד- ואני מאיץ חזק. ואז מעביר את משקל פלג הגוף העליון לאחור, לוחץ עם הירכיים את מיכל הדלק ובולם בנשיכה ממש לפני הפרסה על הרמזור. הבלמים נמשכים אל הכניסה לפניה, המבט מוביל קדימה, האופנוע בהטייה, הגוף זקוף מעליו ואני יוצא בצרחת סל"ד גבוה של גזזזז. ואז שוב עוד פעם הילוך למעלה…אוי כמה שהאופנוע קל לתפעול. כמה הוא קשיח ומדוייק ברכיבה. אני בהיי. אני ממש לא מוכן לפער התחושות בין המצופה למציאות.

אז חברים, תסירו שיפוטיות מחייכם. מה הקשר? זה השיעור…

לא בא לי

אני מסתכל עליו בחנייה. נח על הרגלית וקורא לי בלחש לעלות ולצאת להרפתקה. אנחנו מכוונים לכבישים המפותלים. האספלט מצוחצח אחרי הגשמים, אני מרביץ פלילית על הכביש המהיר. מיגון הרוח נהדר. האצות הביניים מעל 100 קמ"ש לא מוטרפות אבל האופנוע מייצר ליניאריות ומרגיש חסר מאמץ גם כשהמהירות גבוהה. אנחנו מטפסים יחד כביש מפותל והצמיגים ננעצים באבנים האפרפרות שמזמינות אותנו להשכיב אל הרגליות והטראנס משדר יציבות. האופנוע קל בין הרגליים. תיבת ההילוכים עובדת כמו הדק בנשק ארוך ודורשת נגיעות קלות בלבד בכדי לנוע בין יחסי ההעברה מעלה ומטה. אני מחייך. אני מחייך מלא.

הגעתי לשטח. בורג בכל רגלית ואני מסיר את הגומיות מהפגים. הרמתי מעט את זווית הכידון לטובת עמידה נוחה יותר וכמובן שהעברתי את ה- ABS למצב שטח. כלומר, הוא יעבוד מעכשיו רק על הגלגל הקדמי והאחורי יינעל לו בכיף כשתגיע הדרישה.

לא בא לי לרדת מהאופנוע.

 שטח

סטיבו(יש לי חבר מהצבא שנראה בדיוק כמו ההוא מג'קאסס וזה השם שהוא קיבל) הגיע לרכוב איתי עם אופנוע אנדורו טהור גזע וברוב חוצפתו הזמין אותי להוביל "כדי שארכב איפה שאני יכול". את האמת שסטיבו חשש שצמיגי החצי-חצי יתקשו לייצר אחיזה על גבי השילוב הקדוש של בוץ וסלעים(והוא צדק בחששו), אבל אנחנו עברנו ברכיבה מהירה את השבילים ונכנסנו באומץ לסינגלים של אדמה חומה וחלקלקה וזו הייתה חגיגה מפתיעה(שוב) של ריחופים והחלקות זנב בטעם. האופנוע הזה הוא משת"פ רציני. הוא נשלט וחלק בהעברת הכוח מהמנוע לגלגל. ההילוך השני סופר-יעיל, גם ביציאה מהמקום, וקל לייצר איתו קצב.

ולכן, לא ברור לי למה האופנוע הזה לא מסופק עם מגיני ידיים מתכתיים מקוריים ומגן מנוע מאסיבי שיגן על מערכת הפליטה שעוברת מתחת למנוע ועל אגן השמן שבולט לו למטה בצורה שלא מתאימה לרכיבת שטח ללא מיגון תחתון.

ואפילו בשטח, הוא היה מעל למצופה.

הונדה טראנסאלפ 750 – סיכום

הונדה טראנסאלפ 750 מציע להחליף את 76,268 השקלים החדשים שלכם בנוחות רכיבה, שימושיות, יכולות חוליגניות שאני נאלץ לא לפרט ואפשרות לחוויות אינספור- בכביש ובשטח. בתחרות מול החברים מיפן ומחוצה לה הטראנסאלפ לא הכי קרבי לשטח, לא הכי טכנולוגי, לא הכי מאובזר. לא הכי זול ולא הכי יקר, לא הכי כבד ולא הכי קל, לא הכי חלש ולא הכי חזק. הטראנסאלפ הוא הכי הונדה. הוא מכונה שלמה ומאוזנת. מכונה מפתיעה ומרגשת. אופנוע מצוין.

נ.ב

אני רוצה לרגע להיות חוצפן. חוצפן חיובי. לדמיין ולהציע להונדה גרסת "טראנסאלפ 750 טוני" בה אותה הפלטפורמה תקבל בולמי 250 מ"מ מתכווננים, צמיגי שטח שריריים בקוביות, מסכת חזית מנימליסטית(יענו מגדל ניווט) ומערכת פליטה שעולה מעלה לאורך הזנב. טוני בו האגדי יחתום את שמו על האופנוע וינפק לנו סרטים שוברי יוטיוב עם ביצועים שרק הוא מסוגל להמציא. נשמע טוב, נכון?

זהו, אני סיכמתי ולמי שלא הבין, אני קצת הרבה מעריץ את טוני.

להאזנה לשיחה של דור וכרובי על הדגם כפרק בפודקאסט, כאן

וידאו השיחה של דור וכרובי על ההונדה טראנסאלפ 750:

עוד אדוונצ'רים:

חוויית רכיבה: הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250

חוויית רכיבה: CFMOTO 800MT-X

רכיבת התרשמות: סי אף מוטו 450MT

ב.מ.וו מציגה: F450GS

ה-DNA של סוזוקי: ויסטרום 800