סי אף מוטו 450MT נכנס לקטגוריית האדוונצ'ר עם נוכחות של אופנוע גדול, יכולות שטח מרשימות ותג מחיר שמכוון בדיוק למקום הנכון בשוק. תחושה כללית של אופנוע של גדולים ותמורה למחיר מעולה. מכל מתחריו שהרגשתי, הוא הכי אדוונצ'ר בפער.
כתב: דור אבן כץ
כבר שנים שקטגוריית האדוונצ'ר תופסת תאוצה, משתלטת על שוק האופנועים הבינוניים-גדולים ומפתחת לעצה תתי-קטגוריות, קבוצות רכיבה, קבוצות ברשתות החברתיות ומיתוג הרפתקני. עם זאת, נפחי המנוע עולים בהתמדה. איתם גם כוח המנועים שצריך לרסן והמשקל העצמי של האופנועים עולה ואותו צריך לנהל. בשטח.
האדוונצ'רים גבהו וגדלו ונהיו אופנועים של אלו שהפרוטה מצויה בכיסם ומסיבה לא ברורה, דווקא קטגוריית הביניים, זו שבה הגיוני שנמצא אופנועים שפעם נקראו דו-שימושיים והיום הכיסא שלהם רחב יותר, מיגון הרוח רציני ויש גם בקרות ומיתוג של "אדוונצ'ר" נשארה דלילה מהיצע.
סי אף מוטו 450MT
ואז, הגיעו CFMOTO הסינים והציגו את ה-450MT. אופנוע אדוונצ'ר בינוני שנכנס לקטגוריה ללא תחרות וטרף את הקלפים. 40,380 ש"ח היה מחיר ההשקה שלו. ביוון הוא להיט מכירות וגם כאן אצלנו נמכרו כבר מאות יחידות.
אז מה הוא בעצם?
ה-450MT מנסה לשבת על המשבצת של "הטנרה של הקטגוריה" – וזה לא רק ביכולות, אלא בפוטנציאל המסחרי. כדי להיות באמת ה"טנרה", עליו לשלב בין מכלולים איכותיים, שלדה מהודקת, מנוע עמיד, ובולמים טובים. כל זה חייב להיות בתוספת מחיר נגיש. וזה משהו ש-CFMOTO בהחלט הצליחו לעשות.
אבל חשוב להדגיש: הוא לא אלטרנטיבה ישירה ל-Benelli TRK או ל-Honda CB500X. ה-450MT, בזכות גלגל 21” מקדימה ו-18" מאחור, משחק בליגה שונה – הוא קרוב יותר ביכולת לקטגוריית שטח אמיתי מאשר לתיירת עם קוסמטיקה קרבית.
נוחות והתנהגות
ה-450MT של CFMOTO מודיע מיד: אני נוח מאוד – גם בעמידה וגם בישיבה. תנוחת הרכיבה מרגישה נכונה, השליטה מיידית, ותחושת הביטחון מגיעה כבר מהרכיבה הראשונה. זהו אופנוע שאתה יושב "בתוכו", לא עליו – יתרון עבור רוכבים מתחילים ונמוכים. מבחינת תנוחת רכיבה בעמידה בשטח, היכולת להעביר משקל בצורה חופשית לאורך האופנוע בעמידה מוגבלת מעט.
מנסיון אנחנו כבר יודעים שרוכבים גבוהים (1.80 ומעלה), עלולים לסבול עקב הזווית החדה שנוצרת בין האגן לברכיים אבל מוצע פתרון של מושב שטוח וגבוה יותר כאפטרמרקט.
מנוע וגיר.
יש מנוע
יש כאן מנוע טווין מקביל בנפח 442 סמ"ק בתזמוני הצתה שמדמים מנוע וי-טווין. המנוע מרגיש חלש יחסית לאדוונצ'רים אותם התרגלנו לקחת בחשבון בשטח אבל ביחס לנתונים על הדף- התחושות תואמות. עם זאת, בנסיון להניף גלגל מעל שלולית או מכשול קטן מתגלה הילוך שני דל וציפיתי ממנו ליותר בשר, גם במחיר של הקרבת כמה קמ"שים במהירות הסופית.
המעבר מגז פתוח לסגור, בעיקר בהילוכים הנמוכים, לא חלק ויוצר תחושת אי נוחות, כמעט בחילה. הסיבה – מצערת רגישה מדי, תופעה מוכרת בדגם הזה. מאז כתיבת שורות אלו עברו כמה חודשים בהם התבצע עדכון תוכנה מהיצרן שסידר את האמור וברכיבה נוספת שביצעתי, פעולת הגז חלקה וטובה.
לצד זאת, המצמד קליל ונעים, אבל הגיר קשה. זה אולי האופנוע הראשון שבו אני לא מצליח להעביר הילוך בלי קלאץ' ב-100% הצלחה. עם הזמן מתרגלים, אבל זה דורש הסתגלות.
איכות הרכבה ואבזור.
האופנוע שנמסר לי למבחן נראה כאילו עבר חיים שלמים, למרות שעל השעון היו רק 4,500 ק"מ. הפלסטיקה עייפה, מגיני המנוע עקומים, הצבע דהוי, תחושת שימוש אינטנסיבי מדי. לעומתו, אופנוע פרטי של חבר, עם 5,000 ק"מ, מרגיש עדיין מהודק, מתוחזק ויפה וזה מלמד עד כמה שימוש מוקפד, תחזוקה ותנאי חניה עושה הבדל.
כן, זה אופנוע סיני, אבל בהחלט לא כזה שמתפרק בידיים. התחושה הכללית שלו היא של אופנוע בוגר, עם נוכחות, גודל ועמידה שמזכירים שחקנים גדולים הרבה יותר.
מבחינת אבזור יש ב-CF הזה מראות מתקפלות מצוינות. המשקף מתכוונן ידנית בקלות וביעילות, בדיוק כמו שצריך באדוונצ'ר. באופן פשוט, כפתור אחד מכבה את כל הבקרות – חכם, פשוט, יעיל (מישהו ב-Honda מתבקש להעתיק את זה לדור הבא של האפריקה טווין…).
לוח השעונים עצמו אינטואיטיבי ונוח לתפעול, אבל לצערי חלק מהפונטים שנבחרו – במיוחד של השעון – קטנים מדי, קשים לקריאה ודורשים מבט ארוך מדי תוך כדי רכיבה. חבל.
השורה התחתונה – "הכי אדוונצ’ר מכל המתחרים"
סיכום
ה-450MT הוא אדוונצ’ר אמיתי, במחיר נגיש, שמרגיש כמו אופנוע גדול. הוא לא חף מחסרונות – מנוע שיכול לקבל בוסט של כוח או עדכון ביחסי ההעברה, גיר שדורש הסתגלות ושיוף כמה פינות שהזכרתי – אבל בחבילה הכוללת, הוא מציע את החוויה הכי קרבית לשטח וורסטילית בקטגוריה הזו שעוד לא עמוסה בתחרות.
לרוכבים מתחילים עד בינוניים, שמחפשים אופנוע שבאמת יאפשר לטייל בשטח ובשבילים, יש להם סבלנות לשיוט במהירות 130 קמ"ש – בלי להתרסק על המחיר או במשקל – זה אחד האופנועים המשתלמים ביותר היום.
גלריית תמונות:
שיחה של דור וכרובי על הדגם:
קישורים ישירים להאזנה לשיחה עם דור על הדגם (ולאחרים) באפליקציית הפודקאסטים המועדפת עליכם:
עוד כתבות סביב אותו הנושא:
האדוונצ'רים הבינוניים שמנים מדי? הבשורה מגיעה דווקא מספרד
מהפכת האופנועים הסיניים שכבר התרחשה