כשניגשים לתכנן אופנוע סטריטפייטר שהוא נייקד קיצוני כמו ה-KTM 990 DUKE R החדש שהושק היום, קל ליפול למלכודת של הוספת כוח מנוע בלבד. אך נראה שהפעם, המהנדסים האוסטרים בחרו להשקיע מאמצים משמעותייםבטכנולוגיה ובהתנהגות הכביש, כדי להפוך את האופנוע למכונת פניות מדויקת יותר המספקת תחושה נטועה באספלט.
"המעניש" הם קוראים לו. למה? כי הוא מעניש את מי שמעיז להתחרות נגדו. זה למה.
בארץ ישווק לעת עתה ה-DUKE 990 בגרסת ה-R המתקדמת משמעותית, כשהגרסה הרגילה תישאר בינתיים אצל הגויים.
האירוע שהתקיים באיזור בית שמש, סיפק הזדמנות עבור ד.ל.ב מוטוספורט לערוך השקה מאוחרת גם לאחיו בעל הפיירינג והסקסי עד מאוד, ה-KTM 990 RC R.
דגם הספורט המסקרן אומנם נחת בארץ כבר לפני מספר חודשים, אך בשל המצב לא זכה עד כה לאירוע השקה רשמי, וההתכנסות הנוכחית השלימה את החסר עבור שני דגמי הקצה של משפחת ה-990.
צילום: ניר עמוס, יצרן
DUKE R – שחור-לבן-כתום בלבד
השינוי המסקרן ביותר ב-990 DUKE R שהוא עיקר החדשות הפעםף קשור לגיאומטריה של האופנוע. תוכנן מחדש משולש הרכיבה הכולל את המושב, הכידון והרגליות, כך שהרוכב יושב 15 מ"מ גבוה יותר לעומת הדגם הרגיל. המטרה מאחורי הרמת מרכז הכובד היא לייצר זווית מזלג חדה יותר, אשר מאפשרת לאופנוע לרדת לעוד 3 מעלות של זווית הטיה בפניות.
כדי להבטיח שהשלדה תעמוד בעומסים של רכיבה תובענית עם זוויות ההטיה החדשות, בוצעו שדרוגים בשלדת הצינורות ובזרוע האחורית שמטרתם להעניק אחיזה מכאנית טובה יותר.
לטובת התאמה אישית של התנוחה, כידון האלומיניום מאפשר ארבעה מצבי כיוונון, גם תושבות רגליות הרוכב הן בעלות 4 אפשרויות כיוון, כשרגלית ההילוכים תוכננה כך שניתן להפוך את כיוון הפעולה שלה עבור רוכבי מסלול. GP-Shift בלשון המקצועית.
כדי להשלים את ההתנהגות הדינמית, הותקן ב-DUKE R מערך מתלים מתוצרת WP שאמור לשמור על זריזות האופנוע אך להפוך אותו לנשלט יותר. המזלג הקדמי עלה לקוטר של 48 מ"מ בתצורת קרטריג' פתוח, והוא מציע כיול שהוקשח, כך ע"פ KTM, ב-34 אחוזים ביחס לדור הקודם.
הבולם האחורי קיבל מערכת לינק חדשה, קפיץ חלופי וכיול קשוח יותר, כאשר מהלכו קוצר ב-10 מ"מ. שני הבולמים מאפשרים כוונון מלא. גם מערכת הבלימה מתכתבת עם יכולות הקצה, בעזרת רכיבים מבית ברמבו הכוללים קליפרים מסוג Stylema, משאבות רדיאליות שנועדו להעניק יותר רגש בבלימה, ודיסקים קדמיים שהוגדלו לקוטר 320 מ"מ.
סביבת הרוכב
סביבת הרוכב נשלטת כעת דרך מסך מגע TFT חדש בגודל 8.88 אינץ', אשר נבנה מחומרים מיוחדים לדחיית טביעות אצבע ולמניעת השתקפויות ושריטות. המסך מאפשר תצוגה מפוצלת וכולל מערכת ניווט עם מפות אופליין הפועלת דרך יחידת הקישוריות של האופנוע. דרך מרכז המידע הזה יכול הרוכב לנהל מערך בקרה מרשים הכולל טלמטריה מלאה, מד הקפות, בקרת החלקה, בקרת שיוט ובקרת זינוק. מערכת ה-ABS קורנרינג מאפשרת בחירה בין ארבעה מצבי התערבות, כולל מצב סופרמוטו פלוס, וישנם גם חמישה מצבים שונים לשליטה מדויקת על ווילי.
את כל היכולות הללו דוחף מנוע טווין מקבילי בנפח 947 סמ"ק שעבר תכנות מחדש כדי להפיק 130 כוחות סוס, שהם תוספת של 7 כ"ס ע"פ הגרסה הרגילה שכאמור אינה מיובאת, עם מומנט של 10.5 קג"מ ב-10,500 סל"ד.
לצידו של הנייקד בלט ה-KTM 990 RC R בצביעת הכתום בוהק שלו, אופנוע ספורט טהור שמביא את פלטפורמת ה-990 אל עולמות המסלול עם עיצוב אל–לה–מוטוג'יפי.
האופנוע נראה כמו העתק של ה-RC16 עימו מתחרה KTM באליפות הגראנד פרי העולמית.
ה-RC R נבדל מאחיו העירום במיכל דלק מוגדל בנפח 15.7 ליטר, והוא מצויד במערכת פליטה מלאה מנירוסטה הכוללת את הסעפת, אשר שוקלת 9.6 ק"ג. גם מערכת הבלימה שלו שונה ומתבססת על קליפרים מתקדמים מסוג Brembo HyPure.
ה-RC R מציע חבילה שונה שמכוונת ישירות מול מתחרים כגון הדוקאטי פניגאלה V2 והימאהה R9.
מחירים
מחירו של ה-990 DUKE R, אשר מגיע עם אחריות ל-4 שנים, נקבע על 99,990 שקלים כולל רישוי, ובמסגרת תקופת ההשקה עד סוף חודש ספטמבר 2026 הוא מוצע ב-89,990 שקלים.
מחירו של ה-990 RC R עומד על 129,990 שקלים, ובהשקה הוא מוצע ב-114,990 שקלים. רוכשי ה-RC R ייהנו בתקופת ההשקה גם מהטבה הכוללת דוד פליטה של אקרפוביץ' וכיסוי מושב נוסע, מתנה בשווי של 9,248 שקלים.
גלריה
השאר תגובה