בעוונותיי, אני משוטט באי-ביי ובאתרים המתמחים בנושא, ונהנה לצפות באקזוטיקות דו גלגליות שעומדות למכירה ולעולם כנראה, לא אוכל להרשות לעצמי לקנות. סוג של מאזוכיזם.
הנה מכירה אחת משובחת – ממכרז שנסגר לפני 3 ימים באי-ביי (19.10.2016)
סוזוקי RG500 "גאמה" שנת 1986 המותר לייבוא כאספנות. אופנוע שהוא רפליקת גראנד פרי מפוארת: מנוע 4 צילינדרים מרובע (Square Four עם זוג גלי ארכובה), שתי פעימות, מקורר נוזל, שהפיק 94 כ"ס ודחף 154 ק"ג בלבד של משקל עצמי.
האופנוע הושק ב-1984 בתערוכת קלן בגרמניה,כדי "לגזור קופון" על הצלחתו של אופנוע "הגאמה" במסלולי המרוצים. לא פחות מ-7 תארי אליפות יצרנים הביא הדגם לסוזוקי במרוצי ה-GP, בשנים שקדמו להשקת ה-RG.
באותה תערוכה בדיוק בגרמניה, הושק במקביל גם ה-GSX-R750 הראשון בסדרה. אך למרות ההספק הסופי הדי דומה שלהם, ה-RG היה קל ממנו באופן משמעותי ועל כן נחשב לאחת הפצצות הגדולות שהפילה סוזוקי באותה תערוכה, וה-RG לא שהה בצל של הג'יקסר 750.
אך באולמות התצוגה, כן האפיל הג'יקסר על האופנועים סביבו, ובראשם על ה-RG500 הספורטיבי. הוא אומנם היה קרבי לא פחות, אך המראה של ה-GSX-R750 היה הרבה יותר קרוב לאופנועים שנראו על המסלול והרכיבה עליו הייתה קלה יותר ושפויה יותר. שיווקו של ה-RG באירופה החל ב-1985. באותה שנה נמכרו 7340 יחידות. לאחר מכן ב-1986 המספר צנח ל-1412 אופנועים בלבד כשב-1987, שהייתה לשנה האחרונה בה יוצר ושווק, נמכרו 532 יחידות בלבד. סה"כ נמכרו מהדגם 9284 יחידות בלבד (באסיה, מצבו של ה-RG400 היה די דומה עם מכירות של 6213 יחידות בלבד בשלוש שנות השיווק). השוק האמריקאי המשיך לצרוך אותם עד שנת 1989.
הדגם נחשב למבוקש מאוד ע"י אספנים ברחבי העולם, אפילו יותר מה-RZ500 של ימאהה, שהיה למתחרה הישיר שלו בשוק באותם שנים. הסיבה לביקוש הגבוה יותר? בעיקר בגלל שהסוזוקי היה יותר אגרסיבי מבחינת אספקת הכח – היה מעבר חד וברוטאלי בין "אין כח" ל"המון כח" כשנפתח השסתום במנוע. ובהיותו יותר אגרסיבי, הוא נחשב ליותר "הארד-קור" ועל כן יותר מבוקש. מצב האופנוע, אחרי שיפוץ שנועד להחזירו למראהו המקורי קרוב ככל האפשר, נראה כמעולה…
אם נרכש ע"י ישראלי, הרי שעלותו עם לוחית אספנות צהובה מאחור, היא כ-120,000 ש"ח.
לדף המכרז\מכירה שנכון לפרסום שורות אלו, עדיין זמין לצפייה באי-ביי
