עודכן לאחרונה: אוקטובר 2026
שרשרת לאופנוע: ההבדלים בין הסוגים השונים וניסיון להנגיש ויזואלית ביטויים כמו X-ring או O-ring וגם: מה זו בעצם "שרשרת מחוזקת".
טור זה נועד להעניק הסבר פשוט וברור על תחום שרשראות ההנעה לאופנוע. מושגים רבים בהם השתמש הכותב אינם מדויקים, אך לטובת אלו שלא שולטים בשפה הטכנית, פישט עדי ככל הניתן את הכתיבה.
שרשרת צריכה ניקוי ושימון כל 500 עד 1,000 קילומטרים, ובכל מקרה אחרי גשם או שטיפה, עם חומר סיכה שמתאים לשרשראות O-ring ו-X-ring. את הרפיון מודדים לפי ספר הרכב, כי גם הערך וגם שיטת המדידה משתנים בין דגמים. כשהשרשרת נמתחת מעבר למגבלת היצרן, מחליפים אותה יחד עם גלגלי השיניים.
כתב: עדי לב Titanium Heads
בתמונה הבא ניתן לראות חוליית שרשרת ש"פורקה" כאשר הקווים המקווקוים מסמנים את כיוון ההרכבה של כל רכיב. ההסברים, בעבור כל סיפרה בתמונה, מוסברים אחריה.
תרשים שרשרת לאופנוע – הסברים
1) רולר – הרולר הוא בעצם כשמו כן הוא. סוג (פשוט) של מייסב שתפקידו להסתובב מסביב חלק מספר (2). הרולר יושב במרכז החוליה והוא הרכיב שבא במגע עם גלגלי השיניים, ביכולתו להסתובב סביב צירו וכך הוא מקטין את החיכוך בין השרשת לגלגל השיניים ומצמצם "הפסדים"* של כוח בדרך מהמנוע לגלגל.
- הפסדים בצורה כללית: ההפרש בין הכוח המתקבל במנוע (לצרוך העניין 100 כ"ס) לכוח המתקבל בגלגל (לצורך העניין 80 כ"ס – קיים הפסד של 20%).
לכל חלק במערכת (מהגיר, דרך דסקיות הקלאץ', השרשת, השמן, גלגלי השיניים והצמיג) יש תרומה כזו או אחרת להפסדים (חיכוך לדוגמא) ניתן לחשב הפסד בכל אחד מהשלבים בצורה של אחוזים, או לחליפין "נצילות".
2) ספייסר – הבושינג משמש כספייסר (מרווח) בין הפין (4) לבין הרולר (1), למה הוא נחוץ? הרי יש שם פין.
הבושינג עשוי ממתכת מאוד "קשה" מה שמקנה לו עמידות גבוהה לחיכוך בניגוד לפין (4) שעשוי ממתכת רכה יותר שתאפשר מעיכה שלו לצורך סימרור (בהמשך אסביר על התהליך), כך בעצם מאריכים את חיי השרשרת – שכן אם הרולר (1) היה מסתובב ישירות על הפין (4), הוא היה שוחק אותו במהירות.
הפלטה הפנימית
3) הפלטה הפנימית – כל חוליה באה במגע עם 2 סוגי "פלטות", חיצונית ופנימית מכיוון שהחוליות הן א-סימטריות, אחת פנימית והבאה חיצונית.
2 תפקידים לפלטות אלו: הראשון הוא לשמור את כל הרכיבים במקום (בין פלטה אחת לשנייה נמצאים הרולר (1), בתוכו הבושינג (2) ובתוכו הפין (3) כאשר הנעילה של כל העניין מתבצעת בעזרת סימרור של ראש הפין (מפורט בסעיף הבא).
התפקיד השני של הפלטה היא לייצר חיבור בינה ובין הפלטה של החוליה הבאה בתור, בין כל זוג פלטות נמצאות גומיות ( O-ring, X-ring נפרט בהמשך).
4) הפין – תפקידו של הפין הוא מעין "מנעול", הפין עשוי ממתכת יותר "רכה" לאחר שהכנסנו את כל הרכיבים למקום נקבל חוליה והפין יבלוט מעט החוצה בכל צד, עכשיו על מנת לנעול את החוליה נפעיל לחץ עם מכשיר סמרור על ראש הפין, החלק הבולט ימעך לצורת פטריה שקוטרה גדול יותר מקוטר החור, עכשיו לאחר הסמרור לפין אין אפשרות לעבור דרך חור הפלטה (6,3) וכך בעצם נעלנו את כל הרכיבים בין שתי הפלטות.
סמרור
במפעל הסמרור מבוצע בעזרת מכבש. בזמן החלפת שרשרת יש להשתמש בכלי ייעודי (מכשיר סמרור) שמפעיל לחץ על ראש הפין תוך התנגדות מצדו השני ויוצר את הפטרייה הדרושה.
מומלץ להבין את הליך סמרור השרשרת טרם מנסים לבד, הליך זה עדין ודורש ידע, כלי מדידה מדויקים ואף מומלץ להשתמש בידית מומנט.
סרטון הסבר על הליך הסימרור הידני:
Pro Chain Tool Instruction : Rivet chain pin
5) שרשרת O-ring – זו בעצם גומייה בצורת האות האנגלית "O" ומכאן שמה. בזמן ייצור השרשרת ממלאים גריז בעזרת וואקום בין הרכיבים הפנימיים (1,2,4) ובין הפלטות, לאחר מכן מלבישים O-ring בין הפלטה הפנימית (3) לחיצונית (6) ומסמררים בלחץ.
תפקידו של האטם הוא לשמור את הגריז במקום ולא לאפשר לו לברוח, מה שבתורו יאפשר החלקה עם חיכוך מזערי של הרולר (1) על גבי הבושינג (2) כמו כן לצמצם את שטח המגע בין הפלטה הפנימית (3) לחיצונית (6).
הליך זה מאריך את חיי השרשרת ומצריך מעט מאוד תחזוקה (ביחס לשרשראות פשוטות ללא O-ring שהיו בשימוש נרחב בעבר). זו גם הסיבה שלעיתים קוראים לשרשראות מודרניות "Self-lubricated chains", שכן חומר הסיכה כבר נמצא במקומו.
6) הפלטה החיצונית: תפקידה של הפלטה החיצונית הוא לחבר זוג חוליות פנימיות אחת אל השנייה ולאפשר תנועה (מעגלית סביב הפין (4).
ההבדלים בין O-ring ו- X-ring
תמונה להסבר:
שרשרת לאופנוע – סוגים והבדלים
עכשיו כשאנו יודעים מה תפקידו של כל רכיב ומה מקומו בשרשרת, נסביר את ההבדלים בין סוגי האטמים השונים:
שרשראות ללא אטימה – אלו השרשראות הזולות ביותר, בהן לא קיימת שום טבעת אטימה בין הפלטות (3,6) מה שמאפשר כניסה של לכלוך, חלקיקים ושחיקה מוגברת.
יתרון – אלו השרשראות עם הכי פחות הפסדים עקב חיכוך (בהנחה והתחזוקה שוטפת, איכותית וטובה) לכן ניתן למצוא שרשראות אופנוע כאלו, על כלי מרוצים.
שרשרת O-ring – האטם בצורת האות האנגלית "O" תפקידו לשמור את הגריז במקומו ולצמצם את שטח המגע בין הפלטה הפנימית (3) לחיצונית (6).
שרשרת X-ring – האטם בצורת האות האנגלית "X", הוא בעל כל היתרונות כמו הO-ring אך בנוסף מצמצם משמעותית את שטח המגע בין הפלטה הפנימית (3) לחיצונית (6), כמו כן יש לו פי שתיים משטחיי אטימה אל מול הO-ring .
לשרשראות X-ring קוראים לעיתים תכופות "שרשרת מחוזקת" בעקבות הבלאי הנמוך יותר ואורך החיים הגבוהה.
אם יש שאלות טכניות נוספות, הרגישו חופשי להציף אותן בתגובות ואענה כמיטב יכולתי.
עדי.
תחזוקה: כל כמה זמן מנקים ומשמנים?
אין מספר אחד שמתאים לכל האופנועים, אבל ההמלצות של יצרני השרשראות והאופנועים די קרובות זו לזו:
| מקור | ניקוי ושימון | הערות |
|---|---|---|
| D.I.D (יצרנית שרשראות) | ניקוי כל 500 ק"מ | שימון עם חומר סיכה שמתאים לשרשראות O-ring ו-X-ring (מקור) |
| ימאהה MT-07 | כל 800 ק"מ | וגם אחרי שטיפה, רכיבה בגשם או באזור רטוב (ספר הרכב) |
| ימאהה טנרה 700 | כל 1,000 ק"מ | וגם אחרי שטיפה, רכיבה בגשם או באזור רטוב (ספר הרכב) |
| הונדה אפריקה טווין | כל 1,000 ק"מ | בתדירות גבוהה יותר ברכיבת שטח. בלי מכונת לחץ ובלי מברשת פלדה (ספר הרכב) |
איך מודדים רפיון בשרשרת?
כאן חשוב להיצמד לספר הרכב, כי גם הערך וגם שיטת המדידה משתנים מאוד בין דגמים. שתי דוגמאות קיצון:
- בהונדה אפריקה טווין מודדים כשהאופנוע על הרגלית הצדדית, בניוטרל ועם מנוע כבוי, והטווח הוא 48 עד 53 מ"מ. מעל 60 מ"מ, לפי הונדה, לא רוכבים (מקור).
- בק.ט.מ 390 Duke מודדים כשהאופנוע על מעמד אחורי, והטווח הוא 5 עד 7 מ"מ בלבד (ספר הרכב).
שני המספרים נכונים, פשוט כל אחד נמדד אחרת. לכן לא כדאי לסמוך על "בערך שלושה סנטימטרים" ששומעים בחניה. מודדים בכמה נקודות לאורך השרשרת, כי היא לא תמיד נמתחת באופן אחיד.
מתי מחליפים?
לפי D.I.D, שרשרת אטומה (O-ring או X-ring) שנמתחה ביותר מ-1% מאורכה, או שרשרת לא אטומה שנמתחה ביותר מ-2%, צריכה החלפה. כך גם כשמופיעים חלודה, חוליות תפוסות, אטמים חסרים או רעש חריג. ההמלצה של D.I.D, של ק.ט.מ ושל הונדה זהה: מחליפים שרשרת וגלגלי שיניים ביחד. שרשרת חדשה על גלגלי שיניים שחוקים נשחקת מהר מאוד.
ואם כבר מנקים את השרשרת: טיפ: ניקיון לאופנוע בצורה טובה, מוקפדת ובטוחה.
שאלות ותשובות
כל כמה זמן צריך לשמן שרשרת לאופנוע?
לפי ההמלצות של D.I.D, ימאהה והונדה, כל 500 עד 1,000 קילומטרים, ובכל מקרה אחרי שטיפה או רכיבה בגשם. התדירות המדויקת מופיעה בספר הרכב.
כמה רפיון צריך להיות בשרשרת?
זה תלוי בדגם ובשיטת המדידה. בהונדה אפריקה טווין 48 עד 53 מ"מ על הרגלית הצדדית, ובק.ט.מ 390 Duke רק 5 עד 7 מ"מ על מעמד. בודקים בספר הרכב.
מתי מחליפים שרשרת?
כשהיא נמתחה מעבר למגבלת היצרן, ולפי D.I.D זה 1% מהאורך בשרשרת אטומה, או כשיש חלודה, חוליות תפוסות או רעש. מחליפים יחד עם גלגלי השיניים.
מה ההבדל בין שרשרת O-ring ל-X-ring?
בשתיהן יש אטמים ששומרים את הגריז בפנים. לאטם בצורת X יש פחות שטח מגע ויותר משטחי אטימה, ולכן היא מחזיקה בדרך כלל יותר זמן. ההסבר המלא נמצא למעלה.
באותו נושא:
מה אומרים המספרים של שרשראות האופנוע?
צליל מנוע אופנוע ה-V6 של לברדה
טכני ומרתק: ראש מנוע שקוף בצילום איטי
טיפ רכיבה: אתה לא רוכב טוב כמו שאתה נראה
המדריך המלא: רכיבה בטוחה ועל פי החוק: המדריך לרוכב הישראלי
השאר תגובה