ה-DNA של סוזוקי: ויסטרום 800

סוזוקי ויסטרום 800 הוא בדיוק הד.נ.א של סוזוקי באופנוע אחד. איכותי, פשוט ומבצע.

כתב: דור אבן כץ

צילום: אסנת סגל

דייט ראשון עם הסוזוקי ויסטרום 800

הצהוב של סוזוקי בא לי נעים בעין. המקור מדבר בשפת ה-DR Big של שנות ה-90 אבל עדכני לחלוטין. אני מתהלך מסביבו, נוקש על הפלסטיקה, מלטף את המכלולים ומחייך. מחייך כי הסוזוקי הזה נראה טוב ומזמין לרכיבה בנוחות. באופן אובייקטיבי עיצוב הפרופיל לא אתלטי, גבוה וספורטיבי שתומך בדמיונותיו של רוכש האדוונצ'ר הפוטנציאלי אבל בתנועה, האופנוע הזה עוד יספר על יכולותיו.

הנפת הרגל והתמקמות במרכז האופנוע חושפת אופנוע לא מאיים, לא גבוה מדי, נוח. הכיסא נוח. בחירת מידות הגלגלים ייחודית ומעניינת. למרות שייעודו של האופנוע הוא אדוונצ'ר על מלא, בחרו בסוזוקי לאפיין אותו בגלגל 17 אינץ' מאחור(ולא 18) ו-21 סטנדרטי מלפנים. הבחירה הזו מאפשרת לשמר מהלך בולם שמתאים גם לשטח(220 מ"מ מלפנים ומאחור) אבל גובה מושב שפוי של 855 מ"מ. הכידון רחב, לעיתים רחב מדי. הוא נותן תחושת שליטה ותנוחה זקופה אבל מקשה על עבודת גוף דינאמית לרוחב האופנוע או השתחלות בצפיפות האיילונית של אחר-הצהריים.

מי בתחרות

סוזוקי ויסטרום 800 בגרסת ה-DE, נכנס לתוך קטגוריית האדוונצ'ר הבינוניים שמכוונים גם לשטח ובדומה לרוב מתחריו- תג המחיר הוא 76,680 ש"ח.
מולו מתייצבים חבורה הכוללת את הימאהה טנרה 700 (74,985 ש"ח), הונדה טראנסאלפ 750 (76,268 ש"ח), ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר( 75,990 ש"ח) , אפריליה טוארג 660 (88,780 ש"ח) מוטוגוצי V85TT (84,880 ש"ח).

מנוע וביצועים

למרות שסוזוקי שימרו את שם המותג וי-סטרום המזוהה עם אמינות, נינוחות ונוחות, הויסטרום החדש מתהדר במנוע טווין-מקביל בנפח 776 סמ"ק שמספק כ-83 כוחות סוס בשיאו וגרף מומנט ליניארי ומרשים שעולה כמעט לשיאו מוקדם ומשמר את שיא ה- 7.8 קג"מ על חלק גדול מקשת הסל"ד וזה לא פחות ממצויין.
המנוע הזה מכיל כ-4 ליטרים של שמן מנוע וזה נתון חריג לטובה שניתן להעריך שיספק למנוע אורך חיים ואמינות. על הגז, האופנוע מושך יפה וצובר מהירות בצורה מספקת. הוא לא מתפוצץ ולא מפתיע. הוא פשוט שם בכדי לעבוד וניתן בקלות לעקוף בכביש 6. בשטח, הוא מאפשר לדהור בהילוך שני ושלישי ולייצר רכיבה חלקה ללא שימוש מופרז במצמד.

בולמי הזעזועים על כיולם הרך מאפשרים שיוט נעים וזורם על כבישי הארץ. אחרי כמה קליקים של כיוון לאופי ספורטיבי ונוקשות, הם הפתיעו אותי ביציבות והשמירה על הקו בכבישים המפותלים ובקצבים גבוהים. בשטח, הכיול הספורטיבי יצר ריבאונד(החזרה) מהיר ובועט מדי. חששתי שגלגל ה-17 אינץ' מאחור יגביל את יכולת השטח אבל אני יכול להגיד בביטחון שהרוב הארי של הרוכבים לא ירגיש את ההבדל ויכולת השטח של הסוזוקי הזה תהיה יותר ממספקת. אם אתם באמת עומדים לרכוב איתו חזק בשטח, חובה להחליף צמיגים לכאלו בעלי מאפיינים קרביים.

שימושיות

הסוזוקי ויסטרום 800 מושיב את הרוכב בסביבה נוחה לרכיבה ותפעול. יש בקרת אחיזה, מצבי רכיבה ו-ABS שניתן לניתוק. התצוגה פשוטה למראה ושינוי המצבים קל מאוד למשחק. בשונה מרוב האופנועים שאני מכיר, סוזוקי הקלו את החיים על האופנוע וגם אם מנתקים כל בקרה, מכבים את האופנוע וסוגרים את הסוויץ', המצב האחרון נשמר. Thank you!
מיגון הרוח בסדר אבל לא יותר מזה. הרכיבה במהירויות גבוהות נסבלת אבל לא מנותקת לחלוטין מכוחות הרוח.
סוזוקי בחרו מידות גלגלים לא סטנדרטיות כמו שכבר הזכרתי קודם. הסידור הזה מאפשר שמירת גובה כיסא סופי נמוך יותר בכ-2.5 ס"מ לעומת גלגל 18 אינץ סטנדרטי ולרוכב ישראלי ממוצע, זה יופי. האופנוע נוח לישיבה והרכבה ובהחלט מתאים לטיולים גם בזוג. לוח השעונים פשוט למראה. כמעט ספרטני. עם זאת, הוא קריא וגדול דיה.
לגבי מרווח הטיפולים, כל 12,000 ק"מ תידרשו לטיפול קטן וכל 24,000 ק"מ טיפול גדול. נחמד ומשמח.

כיסוי מרחקים

שבת בבוקר, הזריחה מלווה אותי לכביש סדום-ערד. אני בדרכי לפגוש כמה חברים עם אופנועי סופר-ספורט, כדי להוכיח לעצמי שגם בקצב שלהם אני מצליח להישאר בגבולות השפוי והאחראי. הויסטרום מתגלגל נהדר, יציב ובטוח. המרחקים נסגרים במהירות, וגם בפניות מהירות על הגז — האופנוע מרגיש יציב ובטוח.

תחת יד ימיני, הויסטרום הסתפק בליטר דלק לכל 19 ק"מ, והתנהג בבגרות ובביטחון גם בירידות מערד לים המלח וגם בעליות חזרה לצד אופנועי ליטר. לחצתי עליו ונהניתי, ולמרות שאין לו יומרות של אופנוע ספורטיבי לכביש — הסוזוקי הזה הוכיח שהוא כלי מאוזן, שממשיך לעבוד נהדר גם בקצבים גבוהים.

אז מה בסוף?

כבר מאז 2004 והשם 'ויסטרום' היא מילה נרדפת ליעילות, אמינות ו-יעילות ואמינות. פשוט ככה. בעוד שבמרוצת השנים, שלל יצרנים הציגו אדוונצ'רים בינוניים עם יכולות שטח אמיתיות, סוזוקי הגדולה הייתה שקועה בחרופ עמוק והמשיכה עם אותו וי-טווין 650 סמ"ק שהוא אופנוע כביש בתנוחת זקופה.
ואז, הנה, יש ויסטרום 800DE. בצהוב סוזוקאי ובולט, עם מקור מעל הגלגל הקדמי ואשכרה עם יכולות שטח.

הויסטרום החדש שמר על שם המותג אבל הוא אופנוע חדש לחלוטין בעל יעוד ואופי ברוח התקופה אבל עם אמירה. מנוע הטווין המקביל עובד חלק ובשיתוף פעולה מלא עם בולמי ה- SHOWA והארגונומיה וכל החבילה שוקלת כ-230 ק"ג ו-76,680 ש"ח ומשדרת- אני רציני בתחרות!