ימאהה טנרה 700 ראלי הוא אופנוע גבוה. ואיכותי. מאוד. לא מדובר בטנרה 700 עם כמה תוספות מקטלוג השיפורים של היצרנית, אבל גם לא מכונה שונה שמיועדת כל כולה למרוצים. דור יצא לבדוק מה בדיוק הייעוד של האופנוע, וחזר כדי לכתוב עליו אבל גם לשוחח עם כרובי בוידאו שכאן למטה. ויש גם פודקאסט.
כתב: דור אבן כץ
"אל תגיד לי שאתה מגיע לרצפה"
אני מטפס אל האופנוע, מטפס עליו. גובה המושב 909 מ"מ של רום ונוכחות כחולה. לפחות המושב צר ונותן תחושה של גובה הגיוני. הבולמים קשים וכמעט ולא נדחסים כשאני מתיישב ונותן בסטרטר. גרגור מנוע ה-CP2 המוכר והמזוהה עם הטנרה עובד עגול וחרישית. אגזוז מקורי וסטנדרטי גם בגרסת הראלי.
עובר אורח נחמד פונה אליי כשהוא מבחין שהגובה שאמא נתנה לי הוא רק 173 ס"מ ואומר לי: "אל תגיד לי שאתה מגיע לרצפה". אמממ, אני בונה יותר על תכנון, באלאנס, מבט רחוק וגזזז. וגם, קצה רגל אחת על הקרקע מספק אותי
.
מגוון גרסאות ימאהה טנרה
עד לפני כמה חודשים טובים ימאהה מכרה מגוון גרסאות טנרה. היה שם טנרה רגיל, טנרה מוגבל ל-A1, טנרה ראלי (סכמת צביעה ודוד אקרפוביץ'), טנרה וורלד-רייד (בולמי KYB, זוג מיכלי דלק ועוד) וגרסת אקסטרים קרבית לשטח.
ואז, מישהו שם ביפן החליט לעשות סדר ולהשאיר טנרה רגיל (יש גרסה מונמכת ויש מוגבל A1) ויש גרסת ראלי, זו עליה רכבתי ומסופקת בצבע כחול רטרו, כנף קדמית גבוהה, מיגוני צד, מיגון תחתון מאסיבי, כיסא צר ומוצלח, רגליות (פגים) רחבות והכי משמעותי- בולמי KYB איכותיים, קשיחים ומוארכי מהלך: 230 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.
כל הטוב הזה מצטרף למתיחת הפנים האחרונה שקיבלה משפחת טנרה כשהשינויים העיקריים הם מצערת חשמלית שמאפשרת מצבי רכיבה ובקרת אחיזה, ומיכל דלק בנטייה לפנים לטובת הורדת מרכז הכובד.
הייתה סותמת לכולם את הפה
בגדול, מדובר באופנוע שמכוון לרכיבות שטח דורשניות לעומת רוב ביצועי רוכבי ההובי הממוצעים. האופנוע גבוה וקשיח. העלות היא 84,000 ש"ח והוא שייך לתת-נישה בקטגוריית האדוונצ'ר הבינוניים ומתחרה באפריליה טוארג ראלי החדש (105,000 ש"ח) ובקווב ראלי 800 (73,770 ש"ח). שלושת הכלים האלו הם שכבת ביניים ביצועיסטית שמתמקמים צעד אחד לפני מפלצות 900 הסמ"ק.
לגבי הטנרה ראלי, אני ציפיתי (וזה לא קרה) שגרסת ראלי תעמוד באולם התצוגה כשהיא מבודלת בזכות צמיגים בנטיית שטח (ולא פירלי STR כמו בטנרה הרגיל) ומנוע מחוזק בהספקו הסופי ומסתיים במערכת פליטה סקסית. ואז ימאהה הייתה סותמת לכולם את הפה.
עומד על צוק?
טוב, נתחיל מהאספלט. עבודת המתלים משובחת. האופנוע יציב בקו ישר במהירויות גבוהות, יציב על הצד גם כשההטייה חריפה ומגהץ בצורה מרשימה את מפגעי האספלט ופסי האטה אלימים המוצבים ביישוב שלי. תענוג צרוף. הראלי נותן לי ביטחון לרכוב עליו כמו סופרמוטו. להיכנס להטיה בזריזות ולצאת על הגז בפצצות.
אני לא יכול להגיד שמרכז הכובד מרגיש נמוך ובעקבות כך, השימושיות ביום-יום מאתגרת. למרות שהאופנוע הזה מקפץ מדרכות כמו קנגרו מבסוט, יש לחשוב טוב איפה מחנים, איך מתמודדים עם פרסה איטית לכיוון הירידה או איך להשתחל בין רכבים בפקק. האופנוע פשוט גבוה.
לא כמו בסרטונים של פול טארס
ואז, הרגע הזה של ניתוק הצמיגים מהאספלט ומעבר לדרך לא סלולה. זה לא כמו בסרטונים של פול טארס. צריך לעצור לרגע, להיכנס לתפריט ולכבות את בקרת האחיזה. את ה-ABS יש להשתיק בכפתור ייעודי. ואז, תעמוד.
הרגליות רחבות ומזמינות, הכידון בדיוק במקום. האופנוע צר בין הברכיים. המשקל מונח ברובו על הרגל החיצונית ואפשר להיסחף בדפיטינג מושלם. כוח המנוע לא מאיים, הבולמים מצויינים. הבלמים לא נושכים מדי ועם זאת, בעלי רגש מספיק. יש כאן מתכון לגז!
צמיגי ה-STR בפרופיל 50-50 ביחס שבין כביש לשטח הם אולי הצמיג שהכי מחמיא לטנרה בכביש אבל בשטח, האחורי רק משייט מצד לצד בפרפורים נשלטים ומשמחי לבב אנוש, והקדמי בפניות מחפש להחליק הפוך מכיוון הפניה וזה פחות כיף. מעט קוביות בצמיג פותרות את זה. מנסיון.
גם כשהשטח מתחרבש, הבולמים בולעים את זה נהדר ומאפשרים ללחוץ, לתקוף את השטח ולייצר קצב (אם אתם רוכבים מנוסים באדוונצ'ר) אבל אם אתם בתחילת הדרך של ניהול אופנוע כבד על אתגרי אחיזה משתנים, אתם תעריכו מאוד את הרכות והגובה ההגיוני של הטנרה הרגיל.
אז מה בסוף?
ימאהה טנרה ראלי 700 הוא האמת של ימאהה לגבי אדוונצ'ר- הוא ה-"אני מאמין" של היצרן המעולה הזה. זו מכונה מאוזנת שמשמרת מנוע אמין ונשלט ומגישה אותו בגרסה הזו עם אלקטרוניקה לכביש ובעיקר- בולמים מצויינים שמשדרגים משמעותית את חווית הרכיבה בכביש ובשטח.
אבל בעיניי, האופנוע הזה לא לכל אחד. הוא מתאים לאנשים גבוהים או לרוכבים שמנוסים בסצנת האדוונצ'ר ויודעים מנסיון שמה שהם צריכים כדי לייצר עוד קצב ועוד ביצועים – זה הערך המוסף של הראלי שבטנרה.
וידאו
השאר תגובה