דוקאטי חשפה את הדור החדש של הפאניגלה V4 והפאניגלה V4 S לשנת 2027, עם שורת שדרוגים מקיפה למנוע, לשלדה ולאלקטרוניקה. הדגם החדש, שמציב יעד של שיפור יכולות המסלול, הצליח לטענת החברה לקזז 0.4 שניות בממוצע מזמן ההקפה במסלול וללונגה לעומת הדור היוצא.
במרכז העדכון עומד מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק, אשר מפיק כעת 218 כ"ס המושגים ב-13,500 סל"ד ומומנט של 12.3 קג"מ המושגים ב-11,000 סל"ד.
מהנדסי דוקאטי התמקדו בשיפור זרימת האוויר והפחתת חיכוך פנימי במערכת השימון, ההספק המרבי עלה ב-2 כוחות סוס לעומת הדור הקודם, ובסל"ד 13,000 הפער מגיע ל-3.5 כוחות סוס. מעבר לכך, מערכת יניקת אוויר קדמית משודרגת מעלה את הלחץ ב-0.6 אחוזים ומוסיפה עוד 1.3 כוחות סוס במהירויות של 300 קמ"ש. יחס ההינע הסופי הוארך מ-16/41 ל-17/42, ומנתק ההצתה הועלה ב-500 סל"ד ל-15,000 סל"ד בהילוכים שני עד חמישי. שינוי זה מאפשר לרוכבים למשוך הילוכים זמן רב יותר וחוסך שתי החלפות הילוכים בהקפה במסלול וללונגה.
בגזרת השלדה וההתנהגות, דוקאטי הפחיתה את הקשיחות בחלקה הקדמי של השלדה ב-12 אחוזים, במטרה לשפר את התחושה והאחיזה של הצמיג הקדמי בזוויות הטיה קיצוניות. בנוסף, בסיס הגלגלים קוצץ בשמונה מ"מ ל-1477 מ"מ כדי לשפר את הזריזות בשינויי כיוון.
בגרסת ה-S, הקליפאונים ניתנים להגבהה ב-10 מ"מ לטובת שימוש במסלול, מה שמשפר את המנוף על ההיגוי ומפחית את המאמץ הפיזי תחת בלימות חזקות. המשקל הרטוב ללא דלק עומד על 191 ק"ג לגרסה הרגילה ו-187 ק"ג לגרסת ה-S שכוללת בין היתר בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס.
החבילה האלקטרונית עוברת קפיצת מדרגה עם הצגת מערכת בלימת מנוע דינמית המחליפה את המערכת הקודמת. המערכת משתמשת באלגוריתם חדש כדי להעריך את העומס על הצמיג האחורי ולהתאים את בלימת המנוע לאחיזה הזמינה במהלך ההאטה. אליה מצטרפת מערכת בקרת בלימה למסלול שמגדילה את מעורבות הבלם האחורי כדי לשפר את היציבות בכניסה לפניות.
חידוש משמעותי נוסף עבור רוכשי הפאניגלה V4 S הוא תוכנית ההתאמה האישית היישר מהמפעל המאפשרת לרוכשים לבחור מתוך 11 אפשרויות צבע שונות, כולל חמישה צבעים ייחודיים מתוכנית ההתאמה של למבורגיני, ובנוסף שתי סכמות צביעה (Livery) מעולם המרוצים: Corse ו-Performance. הדגמים החדשים צפויים להגיע לסוכנויות באירופה בחודש מרץ 2027.
השאר תגובה