היצרנית הסינית CFMOTO ממשיכה לקדם את פרויקט ה-V4SR-RR, אופנוע הסופרבייק שאמור למצב אותה כשווה מול שווים, ולהתמודד מול היצרניות הוותיקות של הקטגוריה. עד עכשיו המידע על הדגם הגיע בעיקר מסרטוני ריגול ומניסויי פיתוח במסלול, שבהם השתתף בין היתר רוכב ה-Moto2 דיויד אלונסו. כעת פטנטים שהגישה החברה מראים בפעם הראשונה את מבנה המנוע מבפנים. המנוע, שקיבל את הכינוי הפנימי V.04, מפיק לפי הדיווחים יותר מ-207 כ"ס.
מידות מוכרות מעולם המוטוג'יפי
המנוע הוא ארבעה צילינדרים בתצורת V בזווית 90 מעלות, בנפח 997 סמ"ק. קוטר הבוכנה 81 מ"מ ומהלכה 48.4 מ"מ. אלה בדיוק המידות של מנועי ה-MotoGP בעידן ה-1,000 סמ"ק, ואותן מידות משמשות גם את דוקאטי פניגאלה V4R. בדומה לאופנוע האיטלקי, גם אצל CFMOTO המנוע הוא נושא עומס והוא מחובר לשלדה קדמית קצרה מסגסוגת יצוקה, כשתעלת האוויר עוברת דרך ראש ההיגוי ומזינה את תיבת האוויר בלחץ דינמי מרבי במהירויות גבוהות.
פתרונות טכניים בהשראה אירופית
גם בפרטים המכניים נראית השפעה של היצרניות האירופיות. מערכת התזמון משלבת שרשרת עם גלגלי שיניים מרכזיים, פתרון שמזכיר את אפריליה RSV4 ומצמצם את רוחב המנוע. השסתומים מופעלים בזרועות נדנוד מסוג Finger Follower. גופי המצערת מחוברים ישירות לראשי הצילינדרים. בנוסף, צינורות היניקה (Velocity Stacks) מתארכים ומתקצרים עם מנוע סרבו חשמלי, לפי מהירות המנוע כדי לספק כוח בכל מצב. וכך מאפשרים מומנט מירבי גם בסל"ד ביניים וגם הספק מקסימלי קרוב לתקרת הסל"ד.
האפשרות שהפתיעה: טורבו
הפרט המעניין ביותר במסמכים נמצא בתיאור פתחי הפליטה. לפי הפטנט, גזי הפליטה יכולים לעבור למערכת פליטה רגילה בגרסה בשאיבה טבעית, או לזרום ישירות לטורבינה שממוקמת סמוך לראש הצילינדר. כלומר, הפטנט מתייחס במפורש לגרסה מוגדשת.
האם CFMOTO מתכננת אופנוע ספורט עם טורבו, שיתחרה בקוואסאקי נינג'ה H2? בינתיים אין לכך אישור. יצרניות רושמות לעתים קרובות פטנטים כדי להגן על קניין רוחני או כדי לשמור אפשרות ליישומים עתידיים, בלי כוונה מיידית לייצר.
בכל מקרה, הפטנטים מראים ש-CFMoto כבר לא מסתפקת בדגמים מהמחלקות הנמוכות. היא מפתחת בעצמה טכנולוגיה מתקדמת, ומכוונת ישירות לרמה של דוקאטי וקוואסאקי.
המדריך המלא: אופנועים סיניים בישראל: CFMOTO, QJMOTOR, ZXMOTO, KOVE ומה שביניהם
השאר תגובה