כצפוי, ב.מ.וו חשפה את ה-F450RR, אופנוע סופרספורט עם מלא פיירינג לקטגורית רישיון A1, שסוגר את השלישייה שנבנתה על פלטפורמת הטווין המקבילי בנפח 420 סמ"ק: אחרי האדוונצ'ר F450GS והנייקד F450R, עכשיו גם גרסה ספורטיבית. בבריטניה המחירים מתחילים ב-6,730 ליש"ט לגרסת הבסיס ומגיעים עד 7,250 ליש"ט לגרסת ה-M Sport ERC.
המנוע זהה לזה של שני האחים: טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח 420 סמ"ק, קדח 72 מ"מ ומהלך 51.6 מ"מ, עם היסט פין ארכובה של 135 מעלות שמעניק למנוע מרווחי הצתה לא אחידים וסאונד ייחודי.
ההספק הוא 47.6 כ"ס המושגים ב-8,750 סל"ד, בדיוק התקרה של הקטגוריה, ומומנט של 4.39 קג"מ ב-6,750 סל"ד. ע"פ ב.מ.וו 80 אחוז ממנו זמינים כבר מ-3,000 סל"ד. היצרנית מצהירה על תצרוכת דלק של 3.8 ליטר ל-100 ק"מ מתוך מיכל של 14 ליטר, זינוק מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.6 שניות ומהירות מרבית של כ-177 קמ"ש.
השילדה היא אותה שילדת צינורות פלדה של ה-GS וה-R, עם המנוע כנושא עומס, אבל הגיאומטריה כאן ספורטיבית: בסיס גלגלים של 1,405 מ"מ, זווית היגוי של 23.4 מעלות עם מפסע של 110 מ"מ.
הבולם הקדמי ההפוך הוא KYB בקוטר 43 מ"מ, ובגרסאות היוקרתיות שהדגם מוצע בהן, ניתן לכוון מלפנים את השיכוך וההחזרה. מאחור זרוע אחורית מאלומיניום עם בולם KYB שמורכב ישירות, ללא לינק, עם כיוון לעומס קפיץ והחזרה. המהלך הוא 140 מ"מ מלפנים ומאחור.
הבלימה מקדימה מבוצעת עם דיסק יחיד בקוטר 310 מ"מ וקליפר ברמבו מונובלוק 4 בוכנות, מאחור דיסק 240 מ"מ וקליפר ByBre עם בוכנה אחת. ABS להטיה (ABS Pro) מגיע כסטנדרט. הגלגלים הם חישוקי אלומיניום יצוקים בקוטר 17 אינץ' עם צמיגים 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המוצהר הוא 177 ק"ג (178 ק"ג עם קלאץ' ה-Easy Ride), וגובה המושב ידידותי במיוחד לקטגוריה הספורטיבית: 790 מ"מ.
שלושה מצבי רכיבה, Rain, Road ו-Race, בקרת בלימה דינמית (DBC), בקרת אחיזה דינמית (DTC) ובקרת בלימת מנוע (MSR). חבילת Riding Modes Pro האופציונלית מוסיפה מצב Race Pro שניתן להגדרה אישית, ועוד מסכים לצג שמציגים את פעולת בקרת האחיזה, הבלימה, זווית ההטיה ושעון הקפות. בנוסף: צג TFT בגודל 6.5 אינץ', תאורת LED מלאה, ידיות מחוממות כסטנדרט ושקע USB-C.
כמו בגרסות ה-R וה-GS, גם כאן מוצע בתוספת מחיר ה-Easy Ride Clutch, קלאץ' צנטריפוגלי שמשתלב אוטומטית לפי סל"ד. בשילוב עם קוויקשיפטר Shift Assistant Pro ניתן לצאת מהמקום ולהחליף הילוכים בלי לגעת בידית הקלאץ', שנותרת זמינה לשליטה ידנית בכל רגע. לפי ב.מ.וו, המערכת מחזיקה את המצמד סגור בהורדת גז כדי לשמור על בלימת המנוע, ופותחת אותו אוטומטית רק כשהסל"ד מגיע לסרק, כדי שהמנוע לא ייכבה. למי שרוכב במסלול מוצעת גם אפשרות להפוך את תבנית ההילוכים (GP shift).
רמות גימור
גם כאן, כמו בשני הדגמים הקודמים, יוצע האופנוע באירופה ב-4 רמות גימור. המחירים הם המחירים בבריטניה:
בסיס – בצביעת Cosmic Black.
Sport – בצביעת Racing Red, עם הקוויקשיפטר Shift Assistant Pro ומתלי הספורט הניתנים לכיוון.
M Sport – בצביעת Snaefell White בצבעי M Motorsport, עם תוספת חבילת Riding Modes Pro.
M Sport ERC – כמו ה-M Sport אבל עם קלאץ' ה-Easy Ride כסטנדרט.
ה-F450RR נכנס לקטגוריה שגדלה בקצב מהיר: אפריליה RS457, ק.ט.מ RC390, ימאהה R3 והונדה CBR500R, לצד שורה הולכת ומתארכת של דגמים סיניים. ב.מ.וו מגיעה לקרב הזה עם ההספק המקסימלי המותר בקטגוריה, בלמים ואלקטרוניקה ברמה של אופנועים גדולים יותר, ווכנראה גם עם תג מחיר שימקם אותה בחלק העליון של הטבלה.
השאר תגובה