לפגוש היום אופנוע צרחות טהור זו חוויה נדירה שכמעט חלפה מן העולם המוטורי. בעידן שבו היצרנים מנסים לקלוע למכנה המשותף הרחב ביותר עם כלים שימושיים והגיוניים, מגיעה פתאום יצירה חצופה שמעזה לבעוט בכל המוסכמות של השנים האחרונות ודורשת מהרוכב מעורבות מוחלטת בכל החלטה ורכיבה על הקצה.
כתב: דור אבן כץ
חוויה
תאמת, מתרגש.
תראו, אין דבר כזה אופנוע משעמם הוא לא סתם סלוגן, אני באמת אוהב כל מכונה שמורכבת משני גלגלים, מנוע וצוואר היגוי. אפילו כיסא גלגלים או קטנוע ניפוניה מדבר אליי אבל כשתיאמתי את אופנוע המבחן הזה, את הקוואסאקי ZX4RR, התרגשתי כמו שלא זכור לי הרבה זמן…
לא בגלל שהאופנוע הזה מאוד חזק או קיצוני, לא בגלל שהוצגה כאן איזו טכנולוגיה פורצת דרך או תצורת מנוע שלא רכבתי עליה אף-פעם אלא בגלל שיש לי הרבה כבוד עבור יצרן שמציג אופנוע שסוטה משמעותית מהשורות המקובלות ויש לי הרבה עניין לחוות אופנוע שמחייה כאן מחדש סצנה ועומד בה לבדו, ללא אף תחרות מקבילה.
מקבל מפתחות
עידן מוסר לי את המפתח ובדרך כלל מתדרך אותי על בקרות, כפתורים, לוח שעונים ואיזו סקירה בסיסית. משהו שתמיד נשמע לי כמו אינטרפרטציה אישית לדף מסרים פרי היבואן. הפעם, הדבר היחיד שהוא מוסיף: "יש לו סאונד מטורף".
אני מתקין אטמי אוזניים עד לגזע המוח ויוצא לדרך. תנוחת הרכיבה לא קיצונית ביחס לאופנועי ספורט אבל גם לא אינטואיטיבית לחלוטין. אני עוד לא משלים דקת רכיבה וכבר רושם לעצמי- זה האופנוע הכי חלק שרכבתי עליו בחיים. המנוע כל-כך חסר רעידות וזורם, שקט שם למטה בתחתית הסל"ד, כמעט חף מבלימת מנוע.
רוכב לפי האוזן
משהו בפרונט מרגיש לי מעט כבד, נטוע בקרקע. אז אני מוודא לחץ אוויר והכל כשורה. אני משתלב לכביש המהיר. מושך קצת את המנוע למעלה ומעלה הילוך וחוזר על הפעולה והמכונה עוד לא עובדת כמו שאני יודע שהיא יודעת לעבוד.
ואז אני מבין שקצת כמו מוסיקאי, אני רוכב לפי האוזן. והאוזן שלי רגילה להעביר הילוך באוקטבת ה-8,000-10,000 סל"ד. אמהמה, האופנוע הזה בסל"ד הזה עוד לא הדליק את האור באורווה, עוד לא העיר את הסוסים, עוד לא פתח את המנאז'.
האופנוע הזה, מציג את אופיו האמיתי בסביבות 13,000-16,000 סל"ד. הקוואסאקי ZX4RR הוא סקרימר טהור. הוא סקרימר מודרני.
סקרימר – אופנוע צרחות
המונח והקטגוריה 'סקירמרים', מנוע צורח, נולדה והתפתחה בשני ערוצים במקביל. האחד ביפן עצמה בעקבות תקנות רשיון נהיגה מחמירות. הערוץ השני נולד מתוך קהל מירוצי האופנועים ותקשורת המירוצים. אי-שם בעבר הלא רחוק, על מסלול האספלט התחרו אופנועים דו-פעימתיים בנפחי 250 ו-500 סמ"ק. בכדי לסחוט את מירב ההספק מהאופנועים כמעט לאורך כל המירוץ, הרוכבים המושחזים שמרו את האופנועים ברצועת סל"ד צרה ועליונה שגרמה למנועים לסאונד ייחודי, חד וחזק. סאונד שקיבל את הכינוי סקרימר. צורח.
האופנועים היו מלאי אופי
בינתיים ביפן, היה קשה מאוד לקבל מהמדינה רשיון נהיגה לאופנוע בנפח בלתי מוגבל. היצרנים המקומיים זיהו את הצורך ויצרו אופנועים בנפח של כ-400 סמ"ק, 4 צילינדרים בשורה, שבכדי לספק לרוכב כמה שיותר סוסים, התגאו ברצועת סל"ד מפלצתית לתקופה, רצועת מומנט דקיקה ואופי רכיבה שבכדי להיות מהיר, דורש בחישת הילוכים ויצירת צרחה מנועית, רק שהפעם, ארבע פעימתית.
האופנועים האלו היו מלאי אופי וקטע והקהל העולמי נגנב מהם ודרש גם. כך יצא שהיצרנים היפנים החלו לשווק עולמית את פיסות המוטוריקה האלו ורוכבים ישראלים ותיקים בטח נזכרים עכשיו בסוזוקי בנדיט 400 מרובע הקרבורטורים והצילנדרים והסטייל.
ימינו אנו
בעוד שיש באולמות התצוגה אופנועים בעיצוב ספורטיבי בנפח 400-500 סמ"ק, עוד יש מעט 600-ים וליטרים, אני מתקשה לחשוב על אופנוע נוסף חוץ מה-ZX4RR שהוא עומד לבד בקטגוריה משל עצמו. רק 399 סמ"ק מחולקים ל-4 צילינדרים בשורה ומספק כ-80 כוחות סוס. משמע, אופנוע ספורטיבי לבעלי רשיון A. העיצוב בירוק ליים נינג'אי בטירוף ומדליק את החושים. האופנוע תומך בביצועי השכבות בעיקר כשהמהירות נפתחת ועולה ושוב הסאונד מנגן צרחות.
המחיר הוא עוד בידול משמעותי מכל תחרות, 57,985 ש"ח.
המשקל היבש, 175 ק"ג.
מעניין, נכון? נראה לי שאתם מתחילים להבין אותי.
איך זה זז ומי קונה?
הכי קל יהיה להסביר את האופנוע הזה לרוכבי שטח שמנוסים בכמה סגנונות ועם אופנועים במגוון נפחים. ניהול ה-ZX4RR, מעבר לתנוחת הרכיבה, תפעולי מאוד. כלומר, הרוכב חייב לקיים קשר כמעט טלפתי בין המבט-מצערת-טוסיק וזה אומר להביט קדימה, להיות על הגז בהתאם למה שהמוח מנתח דרך האישונים ולהרגיש כל הזמן את תקשורת הצמיגים, בולמים, גיר, מנוע – בטוסיק. שמור אותו על סל"ד גבוה, שמור אותו בועט, תרכוב על הגז. ודרך אגב, הצרעה הזו מאוד מהירה כשרוכבים ככה.
הכי דומה לזה, היא רכיבה על אופנוע שטח מקצועני דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק. רכיבה מלאת גז על רצועת מומנט צרה ועליונה שמביאה לידי ביטוי 30-40 סוסים שמזיזים כ-100 ק"ג. קאפיש?
אופנוע לרוכבים
הקוואסאקי הזה הוא אופנוע לרוכבים. אופנוע לאלו שלא קונים כלי רכב דו-גלגלי אלא מכונה שכל יום מרגשת מחדש, מעניינת, מאתגרת, משמיעה מנגינה.
זה אופנוע שבעיני, מי שירכוש אותו לא יעשה פעולה מאוד הגיונית וסדורה. מי שירכוש אותו יבצע רכישה רגשית לחלוטין. קניה מתוך התאהבות של רגע. זה קראש על אופנוע.
זו אופנוענות על מלא.
להאזנה לפרק זה (ולאחרים) באפליקציית הפודקאסטים המועדפת עליכם הקליקו:
להאזנה ב-Spotify | Apple Music | ב-Youtube | ב-Deezer | ב-Pocket Cast
לוידאו השיחה של דור וכרובי על האופנוע, כאן
השאר תגובה