היצרנית הסינית ZXMoto הציגה מנוע בוקסר מקורר נוזל בנפח של כ-1,000 סמ"ק, שלא נשאר ברמת קונספט אלא עובד בפועל. את המנוע חשף מייסד החברה ג'אנג שואה בתערוכת CIMA Motor 2026 בצ'ונגצ'ינג, הכנס הגדול ביותר של תעשיית האופנועים הסינית. לפי דיווחים ראשוניים בתקשורת הסינית ההספק עובר את ה-100 כוח סוס, אך נתונים רשמיים טרם פורסמו.
מבחינה טכנית מדובר בבוקסר אורכי בדומה לזה של ב.מ.וו עם מה שנראה כיציאה "אחורנית" לדרייבשאפט. שוב – כמו בב.מ.וו., כך שהדמיון לארכיטקטורת הבוקסר של ב.מ.וו בולט מאוד ונראה לא מקרי.
ZXMoto הציגה את המנוע בטווח נפח קטן יותר מהבוקסר של ב.מ.וו R1300GS, שמגיע לנפח 1,300 סמ"ק (עם כ-145 כוח סוס ומומנט של כ-15.2 קג"מ), כך שייתכן שמכיוון שב.מ.וו לא מציעה לנישה הזו כרגע מנוע בוקסר, ZXMoto זיהתה את הביקוש ולכן מייצרת את המנוע בתצורה הזו בנפח קטן יותר.
כבר ב-EICMA 2025 החברה הציגה הדמייה בלבד של המנוע, עם הבטחה להביא אותו לכביש בהקדם האפשרי ואזכור של תיבת הילוכים אוטומטית מסוג AMT, ברוח מערכת ה-ASA שב.מ.וו הציגה ב-R1300GS. פחות משנה אחר כך המנוע כבר נראה שלם ומוכן להתקנה בשילדה.
ג'אנג שואה הוא גם מי שהקים את Kove, המותג שהביא לשוק אופנועי ראלי סיניים במחירים נגישים עד כדי השתתפות בדאקר. לאחר שעזב את Kove ב-2024 הקים את ZXMoto, ותוך שנתיים בנה מגוון שכולל סופרספורט ארבעה צילינדרים בדגם 500RR, מוטוקרוס MX250, אנדורו 450 Rally לדקאר ומשפחת 820 עם מנועי טריפל. ה-820RR כבר רשם ניצחונות באליפות העולם לסופרבייק בקטגוריית הסופרספורט תחת קבוצת Evan Bros, ונייקד מבוסס על אותו מנוע, ה-820R, כבר בייצור.
היעד הסביר ביותר למנוע החדש הוא קטגוריית האדוונצ'רים בנפח ליטר, שבה שולטת ב.מ.וו עם דגם ה-R1300GS על כל נגזרותיו. כבר לפני EICMA 2025 נכלל במצגות של ZXMoto דגם 1000 ADV עם מנוע בוקסר.
יצרניות סיניות נוספות מתעניינות בארכיטקטורה הזו, בהן Crystalburn/CBNMotor עם בוקסר 900 סמ"ק מקורר אוויר, ובנדה שרשמה פטנט על בוקסר 250 סמ"ק והציגה גרסה היברידית בקונספט P51, אם כי בנדה ממוקדת בעיקר בקרוזרים ורודסטרים.
בישראל כרגע לא ידוע על תוכנית ייבוא ל-ZXMoto, אך סביר להניח שמספר חודשים אחרי תערוכת EICMA 2026 שתיערך בנובמבר, יתחילו לצוץ שמועות בשוק המקומי על יבואניות שמקיימות עם היצרנית מו"מ.
השאר תגובה