רכבתי על האופנוע KOVE 450 Rally!
לפני כשבועיים הזדמן לי להצטרף לטיול המועדון הראשון של רוכבי אופנועי KOVE ובאדיבות היבואן, הנחתי את ישבני הענוג על דגם האופנוע שמאוד עניין אותי ברמה האישית.
צילום: איציק ארזי
מאחר והייתה זו רכיבה בת פחות מחצי יום, שנמתחה בין אולם התצוגה של היבואן ליד פרדס חנה, דרך חורשן ועד צומת אלייקים, ומשם חזרה על הכביש ב-25 דקות רכיבה לאולם התצוגה, אז גם המסקנות שלי קצרות בהתאם.
בהתאם למקובל לחוסר הסבלנות המקובל ברשתות החברתיות, נתחיל בסיכום ומהסוף:
ה-KOVE 450 Rally הוא אופנוע מעולה.
כיף וטרפת כמו שחשבתי אחרי שראיתי את המפרט הטכני שלו ואחרי שישבתי עליו ובחנתי אותי מקרוב, מבלי לרכוב עליו, לפני כחודשיים. כן, אפשר היה לראות מהנתונים היבשים לאן הכלי הזה מכוון.
שכחתי
במיוחד התבלטו המתלים והבלמים האיכותיים, שלא מצמצו, לא שיהקו ולא נבהלו, גם לא מהמשקל הלא קליל שלי. גם לא התרגשו מפתיחות הגז הלא רגישות והלא מדויקות של אדם לא אחראי, ולא מבחירות הקווים שהובילו לא פעם לכניסה לבורות מרושעים ובאמפים אפלים.
נהניתי ממנו מאוד. שכחתי שאני מחלים מפציעה, שכחתי שזה לא אופנוע שלי, שכחתי שצריך להתנהג יפה עם רוכבים זרים שאני לא מכיר, שכחתי שלא כדאי להתרסק כל כך רחוק מהרכב איתו הגעתי. בקיצור: אופנוע לבלגנים. אבל בקטע טוב.
ורגע לפני סיום הסיכום, בוא נשים את הדברים על השולחן וננקה את סימני השאלה:
בעוד הרבה מאופנועי האדוונצ'ר הבינוניים, סטייל טנרה 700 או טוארג 660, מרגישים לרוכבי אנדורו כמו "אופנוע כביש שהותאם לשטח", מרוב שהם כבדים ומסורבלים בהשוואה לאופנועי שטח מקצועיים, הרי שהראלי 450 לא שם ולא בקטגוריה. אפילו ה-CFMOTO 450MT, הלהיט החדש של קטגורית האדוונצ'ר, קל, גמיש ונוח לרכיבה ככל שיהיה לעומתם בשטח, מרגיש ליד הראלי 450 כמו פלפלון חמוד וקטן.
לפיכך, הראלי 450 של KOVE הרבה יותר קרוב לאופנוע אנדורו מקצועי שהוגדל ונמתח כדי להתאים לרכיבות גז במדבר ולמרוצי ראלי.
מפה אצלול טיפה יותר לעומק למי שרוצה לשמוע עוד:
KOVE 450 Rally
מושב האופנוע גבוה, אפילו יותר מאופנוע האנדורו הפרטי שלי, אבל זו הייתה מן הסתם הגרסה הגבוהה. יש גם גרסה לנמוכים יותר, אבל לא ישבתי עליה וכרוכב בגובה 1.83, היא גם לא עניינה אותי. עבורי, המושב הגובה היה נוח במיוחד. רגליות שרחוקות מהמושב בזכות גובהו, תורמות להרגשת המרווח ומונעות צפיפות בתוך משולש המושב-רגליות-כידון.
הגימור איכותי למדי – כמעט ברמה של ההוסקוורנה הפרטית שלי. מכלולי המתגים, לוח השעונים, הכידון, הרגליות והמנופים – הכל מרגיש טוב ועמיד.
כלי ההדגמות עליו רכבתי היה מצויד בפול סיסטם + אגזוז פתוח + מחשב מנוע – חבילה שמוצעת בתוספת של כ-4000 שקלים במעמד הקנייה. נשמע לי כמו אחלה דיל. לא רכבתי על 450 ראלי ללא התוספת הזו, כך שאני לא יודע אם וכמה זה תורם לשגעת שחוויתי.
הכלי חזק עד סל"ד בינוני, אבל מבינוני עד גבוה הוא ממש חזק. ממש. החבר'ה של KOVE טוענים שהוא מוציא עם המחשב והאגזוז 60 כ"ס. לא יודע אם זה נכון, אבל זה בהחלט מרגיש כך.
האגזוז החליפי – יכול לעשות חור בראש בזמן רכיבה מנהלתית על הכביש הציבורי. אבל הוא תורם ותומך לפתיחת הגז בשטח, וגם ל-"סתם פימפומים מיותרים" כשאפשר לנגן בו. מה שכן, זה בטח לא תורם לצריכת דלק חסכונית.
רכיבה על הכביש עם ה- KOVE 450 Rally
בדרך חזרה רכבתי ממחלף אלייקים עד אולם התצוגה בגרנות שליד פרדס חנה, דרך הכביש. בערך 20-25 דקות רכיבה.
הכלי יחסית נוח לרכיבה על אספלט. עד 120 אפשר לשייט בנוחות יחסית. 130 קמ"ש מתקבלים ב- 6000 סל"ד בהילוך שישי. הקו אדום הוא ב-10,000 סל"ד.
הכלי יכול כנראה גם 160 קמ"ש אבל מ-140 קמ"ש ומעלה הוא לא מרגיש יציב, וזה למרות שהיה עם צמיגים מקוריים שהם לא 100 אחוז קוביות (נראים כ-80/20).
מי צריך כזה?
לקח לי זמן להבין "מי בכלל צריך אופנוע שכזה?". שהרי הוא לא באמת דו שימושי. על הסקאלה בין כביש לשטח, הוא נמצא ב-100 אחוז בצד של "השטח", והשימושיות שלו מוגבלת לטווחים קצרים ועירוניים. אולי ישבני ברזל אמיתיים יוכלו לרכוב עליו שעתיים לכל צד עד למדבר וחזרה, אבל כאלו מאזוכיסטים יש ממש מעטים.
ביני לבין עצמי ניהלתי דיון שאמר בגדול:
"מיותר להחזיק אופנוע כזה כש-450 ארבע פעימות ייעודי לאנדורו, של כל חברה וכל מותג, יעשה בדיוק את אותו הדבר ב-30 ק"ג פחות ויהיה יותר וורסטילי כדי להיכנס איתו גם לשטח יותר טכני".
מהפרופיל של אנשים שקנו את האופנוע הזה והגיעו איתו לטיול ומהרכיבה עליו בעצמי – הבנתי לבסוף למי הוא מיועד: לחבר'ה שמטיילים בעיקר בשטח, ואולי אפילו רק בשטח, והרבה. היתרון שלו הוא לא במיכלי הדלק המוגזמים שלו (31 ליטר!). והם מוגזמים כי אין בעצם שום צורך בישראל בכזה דבר.
מה בתפריט?
היתרון הוא בבסיס הגלגלים המעט יותר ארוך מאנדורו + המתלים + תנוחת הרכיבה המרווחת יותר – כשהכל מספק יציבות בקו ישר מבלי להיות מסורבל בפניות. מי שמטייל הרבה בשטח, לפעמים אפילו עם עגלות עד לנקודת הפריקה, ולא אוהב או לא מתחבר לאנדורו, לסינגלים ולסלעים, עדיף לו כזה אופנוע. כי כמו שאמרתי קודם לכן – זהו אופנוע אנדורו שממוקד בטיולים, בגז ובשבילים ולא אופנוע אדוונצ'ר דו שימושי "אמיתי".
באופן אישי, הייתי שמח לאופנוע שכזה בחניה הפרטית שלי. היה יכול להיות פינוק אמיתי.
עם זאת, טיולי שבילים ארוכים הם לא בתפריט השבועי או אפילו החודשי שלי, ובשביל טיול אחת ל-3-4 חודשים עם החברים בדרום, יספיק גם אופנוע האנדורו הנוכחי.
תודה ל-KOVE ישראל על החוויה!
ובאותו נושא:
חוצה ישראל על אופנועי אדוונצ'ר
.
השאר תגובה