נוחות לפני הכל: מבחן דרכים לאופנוע קאוואסאקי וורסיס 650 A1

קאוואסאקי וורסיס 650 הוא בסיסי, פרקטי ומוכר. הוא ממש נוח ושימושי ויש לו עכשיו גם מסך תצוגה חדש. מתי קוואסאקי ישדרגו את המנוע שלו? האם העלאת המחיר הדרמטית שלו מוצדקת? מבחן מלא לפניכם.

כתב: דור אבן כץ

נתחיל בשורה התחתונה: זהו אופנוע נעים לרכיבה שגורם לרוכב עליו להיות בטוח וטוב יותר וזו תמיד התחלה טובה. וורסיס 650 הוא אופנוע חסר יומרות, פוזה ושיגועים שבשקט שלו מקנה ביטחון אבל לא מדבר אל מי שמחפש באופנוע שלו מעבר לפרקטיות.

עיצוב, מיצוב

קוואסאקי וורסיס 650 מסתובבים בעולם החל משנת 2007  ושם הדגם הוא הלחם בסיסים של המילים "וורסטילי" ו-"סיסטם". האופנוע הזה הוא כלי תקציב בנפח בינוני שמתגאה בתנוחת אדוונצ'ר זקופה אבל מדבר שפת כביש שוטפת ע"י מכלולים פשוטים ובסיסיים מהכידון והמנופים ועד הרגליות ואפילו הצמיגים המקוריים. הגרסה הנבחנת מוגבלת הספק שמתאימה לבעלי רישיון נהיגה מסוג A1. המחיר עבור התענוג זינק בשנת הדגם האחרונה בכ-9,000 שח משמעותיים ועומד כעת על 59,000 ש"ח (במבצע נכון למאי 2024: של 53,000 ש"ח). במחיר הזה הקוואסאקי עדיין זול ביחס לסוזוקי וויסטרום 650  (שעומד כנראה להתחלף בקרוב) שמחירו כ-62,000 והונדה NC750X שמחירו 66,257 ש"ח.

עם זאת, ישנה גם תחרות מסין בדמות ה- CFMOTO 650MT שעולה רק כ-41,000 ש"ח והווג 650DS שמחירו 53,000 ש"ח.

הוורסיס החדש קיבל מתיחת פנים באזור מסיכת החזית, יש מסך תצוגה חדש וצבעוני שמחליף לוח שעונים פונקציונאלי שפורש לגמלאות ובפעם הראשונה בוורסיס 650, בקרת אחיזה שניתנת לניתוק.

נוחות, שימושיות

נוחות ושימושיות הן הקלף עליו מנגן הקוואסאקי הזה. האופנוע מרגיש מרווח, הכיסא רחב ורך במידה. מושב המורכב מוצלח ביותר והאופנוע עובד חלק ושקט, ללא הפתעות. בטבעיות מתיישבים על זנבו שלושה ארגזים ותנוחת הרכיבה מאפשרת תפעול ללא מאמץ עם מרפקים בגובה הכידון ורגליות שממוקמות מתחת לגוף שנשאר זקוף וחף ממאמצים. מיגון הרוח מצוין, לא פחות.

הדגם הנוכחי קיבל עדכון בפלסטיקה שמסביב ללוח התצוגה שמטרתה הכנות להתקנת מצת, שקע טעינה ושעון כלשהו. בפועל, זה פריק ופריך ולא מרגיש מספיק מוצק.

התנהגות

לוורסיס בולמים מתכווננים שגם בכיולם הקשיח ביותר הם עדיין רכים מאוד. הם מכוונים לנוחות וספיגת מהמורות וזה בא על חשבון יציבות בהטיה כשרוכבים ספורטיבי. בעיר וברכיבה מנהלתית הוא שומר על הרוכב ממפגעי דרך ע"י אותה הרכות ויש לו מספיק מרווח גחון בכדי לצלוח מדרכות ללא הרבה מחשבה.

מערכת הבלימה כוללת מלפנים דיסק כפול בקוטר 300 מ"מ שמספק עוצמת בלימה ורגש מספקים. הבלם האחורי הוא דיסק בודד בקוטר 220 מ"מ. הוורסיס 650 A1 הוא אופנוע שמספק לרוכב המתחיל סביבה בטוחה ורגועה בצעדים הראשונים עם אופנוע בגודל מלא. מערכת ה-ABS טובה, תנוחת הרכיבה מאפשרת שליטה בקלות ויש כאן גם בקרת אחיזה שמתערבת באופן מורגש מאוד.

וורסיס 650 – מנוע וביצועים

יחידת ההנעה היא טווין מקביל בנפח 650 סמ"ק בסידור סימטרי שלא השתנתה מבחינת התחושות שהיא מעבירה מאז הוצג הוורסיס לראשונה. כלומר, המנוע הזה מזכיר טווין שמוכר לרוכבים שעוד זוכרים את הקוואסאקי ER-5 או הסוזוקי GS500. המנוע חלק ונשלט אבל חסר את החספוס והתגובתיות שניתן למצוא במנועי הטווין המקביל המודרניים שבהם עושים שימוש רוב המתחרים ושם סידור ההצתה א-סימטרי ונותן תחושה של וי-טווין, שם המשמעות היא אספקת כוח קצת יותר בשרית ומיידית. קצת יותר עניין.

למרות ההגבלה בכוחות הסוס לגבול העליון המותר, 47 כ"ס, עד 6,500 סל"ד מושך הוורסיס קדימה באופן מספק, כזה שלא מצאתי הבדלים ביחס לגרסת ההספק הרגילה. מ-6,500 סל"ד ועד מנתק ההצתה ב-10,000 סל"ד יש למנוע "פחות אוויר", קצב צבירת המהירות יורד והמהירות המקסימלית היא כ-160 קמ"ש. על תיבת ההילוכים נגיד שהיא נוקשה ודורשת החלטיות וזו נקודה בה קוואסאקי יכולים להיות טובים יותר.

יכול להיות שקוואסאקי מחפשים ליצור את הכלי הברור הזה שמאופיין בחלקות במסירת הכוח, באופי רגוע. אפילו רגוע מדי. אנחנו חושבים שלאור התחרות הצפופה, יש ליפנים מהעיר קובה את המקום לעדכן את מנוע הוורסיס ולהפוך אותו לשמח וחדיש וזו תהיה מתיחת הפנים האמיתית לאופנוע הוותיק והמוצלח הזה.

שורה תחתונה

קוואסאקי וורסיס 650 A1 הוא אדוונצ'ר-כביש שמרגיש מהודק ובוגר ומתאים לבעלי רישיון נהיגה מוגבל. הוא חף ממניירות, ביצועיו לא עושים פרפרים בבטן והעיצוב שלו לא מאיים על יצירותיו של 'פאביו טאגליוני'. הוא פשוט אופנוע תקציב נוח ושימושי להפליא. כזה שגם אחרי מאות קילומטרים רצופים, עדיין חשבנו שהוא ממש נוח.

באותו נושא:

אינדיאן FTR1200 מדגם 2022 – אופנוע מרגש לרכיבה

אפריליה טואונו 660 – פרטנר מושלם

רטרו מודרני קלאסי נקי: טריומף ספיד טריפל 1200RR

שבדי קריר בשרב הארצישאלי – הוסקוורנה נורדן 901