תסתכלו רגע על הקאמבק של ה-KLE500 שאיש כבר לא באמת האמין שנזכה לראות. לקחו מתכון מנצח של דו גלגלי אלמותי שכולם אהבו, גנזו אותו בשיא ההצלחה בלי שום הסבר הגיוני, ואז ישבו בחיבוק ידיים במשך שנים בזמן שהמתחרים עשו קופה על קטגוריה שלמה שניכסו לעצמם – זה מהלך שגורם לך לתפוס את הראש בתסכול.
דור היה בטוח שהם החליטו לוותר על השטח לנצח והשלימו עם התבוסה, עד שהגיעה הבשורה הירוקה שטרפה מחדש את כל הקלפים, ניפצה את הציפיות על הנייר והוכיחה שההמתנה המייאשת הזו הסתירה מאחוריה מכונה מפתיעה.
כתב: דור אבן כץ
מי מקבל את ההחלטות?
איזה יצרן הזוי. מה יש להם? איך זה הגיוני בכלל? איך אימפריה מוטורית מלאת מורשת כזו מקבלת החלטות? איך זה הגיוני שעד שנת 2007 יש לכם ביד KLE500 שנחשב לדו"ש כי עדיין לא הומצאה קטגוריית האדוונצ'ר אבל הוא הכי אדוונצ'ר שיכול להיות אדוונצ'ר. הוא מחובק, הוא אהוב, הוא מצליח. אתם גם מעדכנים אותו. מתיחות פנים עיצוביות וצביעות ויום אחד, פוף. נעלה. נגנז. נשכח.
כל היצרנים בעולם באדוונצ'ר. נלחמים על עוד סמ"ק ופחות נפח. עוד כוח ופחות משקל. עוד בולמים ושלדה ומרכזי כובד ושיווק וסרטים וזה לא נגמר. ורק הענק הירוק, האימפריה המוטורית מהעיר קובה, יושבת ואוכלת לה סטייק וקופאת על שמרי האדוונצ'ר. בינתיים, קוואסאקי מייצרים רובוטים לתעשייה, מסוקים, רכבות, אופנוע מוגדש טורבו, יוצאים עם סקרימר ספורטיבי צנום נפח לשוק האירופאי, משיקים אופנועי הייבריד חדשניים פורצי דרך ואפילו קמים לתחייה עם מוטוקרוס דו-פעימתי מגרה אבל באדוונצ'ר- שקטטטטט. ישנים. אל תעירו אותם.
ואז תערוכת EICMA שנת 2024. מתוך ארגז עץ בביתן של קוואסאקי, הציץ החוצה חישוק שפיצים בקוטר 21 אינץ' שבישר על חזרתה של קוואסאקי למירוץ החימוש האדוונצ'ראי. על האגז נכתבו האותיות KLE המוכרות וסלוגן Life’s a rally. Ride it. וואוו זה מבטיח. עד אותו ארגז, אפילו עולמית, הדבר היחיד שהירוקים סיפקו בכמעט אדוונצ'ר הוא KLR650 לשוק האמריקאי עם מסיכת חזית קטנה. ישנים על האף כבר אמרתי?
אז ציפינו וחיכינו. היו שמועות ולחשים. פיסות מידע הועברו ע"י יונות דואר בין ממלכות עזובות ליבשות מודרניות ושנה מאז אותו ארגז מסקרן באיקמה, קיבלנו סרטון טיזר ראשון. סרטון בן 18 שניות שפורט על נימי נוסטלגיה עם אזכורו של ה-KLE שהושק לראשונה בשנת 1991. בסרטון יש נופים הרריים, שבילים, סחיפות גלגל קצרות, מוסיקה קצבית ו…זהו.
אז חיכינו עוד…והנה הוא כאן.
ה-KLE500 החדש
מה? אז 500 סמ"ק? אה לא. זה 451 סמ"ק. רק נקרא 500.
אחרי ההשתאות המוגזמת של קוואסאקי מחוץ לאדוונצ'ר, ציפיתי למשהו אחר. אין לי טיפת ביקורת על הבחירה בכניסה מחודשת לאדוונצ'ר דרך הקטגוריה הלוהטת של "עד 500". בחרו כאן בחישוקי שפיצים בקוטר 17 ו-21 אינץ' ומראה זקוף ומרשים אבל למה מנוע מהמדף שנלקח מהנינג'ה 500? לקחתם את כל הזמן שבעולם. אז תיישרו קו. כבר שנים שכמעט כל היצרנים שבוחרים במנוע טווין, פיתחו ועברו למנועי טווין-מקביל בסדר הצתה א-סימטרי. כזה שמחכה פעולתו של וי-טווין ומספק כוח זמין ובריא כבר מסל"ד נמוך. וקוואסאקי, הם עדיין מתעקשים להגיש לנו את סדרת ה-650 וה-500 עם מנועי טווין-מקביל בסדר הצתה סימטרי של 180 מעלות שיוצר אופנועים חלקים, שקטים, לא רועדים, נוחים, קלים לתפעול אבל גם פחות מעניינים או מרגשים באספקת הכוח.
מרווח הגחון? כן. פחות מרווח. יותר גחון. זה משהו לדבר עליו, זה עניין להזכיר אותו. זה קטע למדוד אותו. בתכלס, זה לא כזה נורא. זה לא מפריע או מאוד מגביל. זו דווקא החלטה שרואה את המציאות והופכת את האופנוע לשימושי עבור משתמשי הכביש וליורדי השטח- מעט טכניקה טובה ואתם מעל זה.
ה-KLE הזה צוחק על הפסקאות שכאן למעלה
ובעוד שאני חופר על היצרן וההחלטות שלו. מתיימר להיות חבר דריקטריון חובב סושי וראמן, היפנים נותנים בראש ואומרים לי "שתוק". ולמה? כי ה-KLE החדש הוא פרשנות מודרנית לקהל אדוונצ'ר מודרני. הוא אופנוע שמעעוצב יפייפה. חזית חדה. נוכחות מרשימה. הוא אופנוע פול-סייז עם כידון רחב, כיסא נוח, מיגון רוח נהדר.
הוא מתייצב ליד גדולים ממנו כמו הטנרה 700 והטוארג 660 ונראה כאילו הוא מפיל אותם לפנדל. הוא שומר על פשטות שמאפשרת כניסה לשטח בביטחון. אין בקרת אחיזה. יש ABS שניתן לביטול בלחיצת כפתור בודדת. קל.
KLE500 לא יפתיע
האופנוע הזה לא יפתיע את הרוכב ולא יזרוק אותו. רק יגיד לו "אני איתך. בוא אחי. בוא תתנסה וניכנס יחד להפתקאות משותפות". ה-KLE החדש הוא מכונה שגדולה מסך חלקיה. כלומר, הוא מצויד במנוע טווין-מקביל סימטרי בנפח 451 סמ"ק שמפיק כ-45 כוחות סוס וכ-4.5 קג"מ ב-7,500 סל"ד. מהלך הבולם מלפנים 200 מ"מ ומאחור כ-195 מ"מ. המשקל הרטוב המוצהר הוא 194 ק"ג, גובה המושה 871 מ"מ ומרווח הגחון 185 מ"מ שזה שווה ערך אורך הסמארטפון שלי.
בחרה לגדל דור חדש
אבל האופנוע הזה הוא מלך הפער בין דף הנתונים לבין ההרגשה בפועל, ההתנהגות בשטח, הביטחון שהוא משרה בכביש מפותל והנוחות שהוא מספק בכביש המהיר. קוואסאקי, לדעתי, בחרה לגדל דור חדש של רוכבי אדוונצ'ר. כאלו ששוב יתחילו דרכם עם KLE כמו הרוכבים של אז, של שנת 1991 שבחרו בדגם הזה כאופנוע ראשון ולתמיד ייזכרו אותו כאופנוע שלקח אותם לכל מקום.
בישראל, מחירו של ה-KLE500 הוא כ-42,000 שח בלבד. וכשאני כותב בלבד אני מתייחס לכך שאחרי כל מה שכתבתי על קוואסאקי(אני מקווה שהם לא יישלחו איזה נינג'ה קמיקאזי לחסל אותי), הם היצרן היפני הראשון ששולח תחרות אמיתית (ימאהה, הונדה וסוזוקי עוד לא במשחק) אל קטגורית ה-"אדוונצ'רים כניסה" והתמחור אגרסיבי כזה שהוא בערך זהה למתחרים מסין עבור אופנוע יפני מלא מורשת, נסיון, מיתוג ושנים ארוכות של קבלות.
KLE500, ברוך הבא נציג יפני ואני מקווה שאתה הסימן הראשון שמבשר את פריחת הסאקורה האדוונצ'ראית לה אנחנו מצפים מארץ השמש העולה. הפתעת ממש!
להאזנה לפרק הקאוואסקי KLE500 כפודקאסט
להאזנה ב-Spotify | Apple Music | ב-Youtube | ב-Deezer | ב-Pocket Cast
לצפייה בוידאו השיחה עליו, כאן
עוד שיחות על אדוונצ'רים בקטגוריה:
ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R
ב.מ.וו F450GS
CFMOTO 450MT
השאר תגובה