הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R החדש מסוגל להוכיח שהוא לא בייבי אדוונצ'ר. אופנוע שמגיע עם שילוב בין DNA של אופנוע שטח אמיתי כיאה ל-KTM, מנוע כייפי ומשקל נמוך שהופכים כל רכיבה לחגיגה. דור רכב על האופנוע, כתב על החוויה, ולבסוף: התיישב לשוחח על האופנוע מול המצלמה עם כרובי. וידאו + פודקאסט להאזנה, מצורפים פה למטה.
כתב: דור אבן כץ
תמונות: יצרן
בואו נדבר על אופנוע שטח מודרני. מבחינת מאפיינים נמצא שם מנוע סינגל, מבנה צר, מנוע שבין 250 ל-500 סמ"ק, כוח שנע בין 30-60 כ"ס במשקל רטוב של 110-120 ק"ג. כל זה יושב על בולמים איכותיים וצמיגי קוביות נושכי אחיזה.
עכשיו אפשר לדבר על קטמ 390 אדוונצ'ר ררר(R). סינגל, 398 סמ"ק, 44 כ"ס, צר, בולמי WP מתכווננים.
ברור מה השורשים ונקודות החוזקה של KTM. ברור שלמרות ארץ הייצור הודו והבעיות מהן מתאושש היצרן האדיר הזה, יש כאן DNA מובהק, חזק, מלא נסיון ומורשת.
אז מה הופך את הדגם הזה לחלק מקטגוריית האדוונצ'ר? יש לו חופת מיגון רוח, 14 ליטר דלק במיכל, יש מקום להרכיב רוכב או ציוד, מסך תצוגה צבעוני שמדבר עם מצערת חשמלית שמאפשרת פיצ'רים של אלקטרוניקה ובקרות ו-צמיגי חצי-חצי. כל העניינים הללו עוצרים את המשקל על 165 ק"ג. ואפשר להוסיף את המילה 'בלבד'.
זו מכונה שקל לרכוב איתה בשטח. זו מכונה שאני רוצה לרדת איתה לשטח. זה אופנוע שכל הזמן מושך עם הראש לרדת מהאספלט.
וגם באספלט הוא לא פראייר באופן כללי וביחס לקטגוריה אפשר להגיד שהוא אפילו השפיץ של היכולות.
כמה שמח עשינו
השתחלות אל ראש תור הרכבים המתוסכלים ברמזורים הייתה קלילה כמו עם אופניים. ה-KTM הזה צר, גבוה וקל. כלומר- אני רואה מעל הרכבים, זריז בשינויי כיוון וקל לי להגיע עם הרגליים לקרקע.
אני מתנהל איתו בבינעירוני בסביבות ה-130 קמ"ש והוויברציות שמגיעות מהרגליות (פגים) מעט מציקות אך לא נוראיות, סה"כ- ונסבל. לא פותח סתימות… האופנוע יציב ושמח לגשת לכביש מפותל ולשכב ימין ושמאל.
למרות שלא הכי אינטואיטיבי לאחוז את מיכל הדלק שלו עם הירכיים, מדובר כאן במכונה נשלטת ביותר שמגיבה לפקודות מבט וגז בטבעיות ומשדרת שמחה בתנועה.
מנוע הסינגל הזה תמיד היה חביב עליי ועכשיו כשהוא משודך לבולמים נדיבי מהלך (230 מ"מ מלפנים ומאחור) ויחסי העברה שנותנים בהילוכים הנמוכים דגש מסוים דווקא לכוח שיודע המנוע לייצר, יש כאן פליי-בייק מדליק שהחבר'ה הצעירים ואלו שקצת פחות צעירים אבל עדיין משחקים בצעצועים מוטוריים, יכולים להתחבר בקלות ולהעיז ביצועים מהחלומות, עם האופנוע.
ובשטח?
ביציאה מהסוכנות, אחד הלקוחות שהיו שם קישקש איתי כשעברתי מהאדוונצ'ר שלי ל-390 ושאל אותי איך אפשר בכלל "לרדת" מאופנוע אחד לאחר.
אז זהו, שזו ירידה בנפח אבל ממש לא ביכולות. כלומר, אני מפריד רגע את ביצועי הכביש מהשטח. ובשטח אנחנו לא מחפשים כוח מנוע אלא משקל כמה שיותר נמוך. ה-390 אדוונצ'ר החדש מייצר מספיק כוח לשטח, משקל נמוך ביחס לעולם האדוונצ'ר ובולמים שמגהצים ועושים עבודתם על הצד שמבקש עוד אקשן.
בכביש, הוא מספיק מהיר ביחס לנפח ויהיה תמיד לפני התנועה הכללית, אם הרוכב רוצה.
קטמ באו עם האופנוע הזה ביציאה שמערבבת את קלפי האדוונצ'ר ואת קטגוריית צנועי הנפח בפרט ויצרו מכונה שאני יודע לייצר איתה קצב גבוה, להיות מגניב וגם אמיץ יותר מהרגיל שלי.
והמחיר? 46,990 ש"ח.
להאזנה לשיחה של דור וכרובי על הדגם כפרק בפודקאסט, כאן
וידאו השיחה של דור וכרובי על הק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R
גלריית תמונות היצרן:
עוד שיחות על אדוונצ'רים:
חוויית רכיבה: הונדה טראנסאלפ 750
חוויית רכיבה: הארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250
רכיבת התרשמות: סי אף מוטו 450MT
השאר תגובה