הטריומף טייגר 900 ראלי פרו קיבל לא רק שם ארוך וקרבי, אלא גם גישה חדשה לחלוטין לכבוד שנת הדגם הנוכחית. איך זה מרגיש? דור רכב וחזר מוקסם למרות דברי הביקורת. הוא סיכם את החוויה בכתב ואז ישב לשוחח עם כרובי על האופנוע. הוידאו והפודקאסט מהשיחה הזו, מצורפים בסיום.
כתב: דור אבן כץ
מבט מהצד ומלמעלה
מבט מהצד על המכונה הזו, ואני מרגיש יוקרה. רמת הגימור מרשימה, שילוב הצבעים של אדום, אפור וזהב הבולמים עושה שמח בעין. מסך התצוגה שפעם קראנו לו לוח שעונים ענק ומציג את המידע בפונט לענקים.
בלי קלאץ' הוא לא מניע. לא משנה באיזה הילוך. כבר הוא בא אליי בדרישות! ואז הוא ניעור לחיים ומנגן טריפל שאוהב לנשום סל"ד. אני שואל עצמי – האם הוא רוצה להתפרץ?
טייגר 900 ראלי פרו טי-פליין
טכנולוגיית ה-T-plane שטריומף כה מתגאה בה מספרת שסדר ההצתה הוא 2-3-1. זה אומר שיש אי-סימטריות במבנה גל הארכובה וההצתה שמדמה פעולת מנוע וי-טווין לטובת מומנט בריא ותחושת כוח בסל"ד נמוך, וזאת מבלי לוותר על מנוע חי בסל"ד גבוה כמו שטריפל אוהב ויודע. התוצאה בפועל, לא יאמן כמה השתפרה העברת הכוח בסל"ד הנמוך. ובנוסף, בכביש, הוא דוחף חזק אבל לא "אלים". הוא חי חלק. הוא בא לעבוד. זה מגניב כי זה מאפשר לרכוב מהר ובשליטה עם 106 כוחות סוס.
ובכלל, הטייגר 900 ראלי פרו קיבל שדרוג של 12 סוסים בכוח המנוע, יש באלאנסר חדש, שיפור בפינוי החום ועוד כמה עניינים שהופכים אותו טכנולוגי יותר וחזק יותר ומחודש.
מה הגישה?
טריומף ניגשה לתכנון האופנוע הזה מתוך רצון ליצור אופנוע אול-ארואנדר אולטימטיבי- בביצועים, באבזור, בסטייל, בשופוני. הכי טוב שאפשר. הימור יומרני?
זה אומר שלעומת המתחרים היא לא בחרה אפיון אחד בולט ויוצא דופן אלא ביקשה ליצור אופנוע שעושה כביש מעולה אבל בעל יכולות שטח אמיתיות.
הטייגר הזה גבוה, חזק דיו, יש לו בולמים מצויינים בעלי מהלך נכון (240 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור) וצמיגי טיובלס במידות 17 אינץ' מאחור ו-21 אינץ' מלפנים.
מהצד השני, או שלא, הוא מצויד במסך צבעוני ענק, רגלית אמצע, חימום ידיות ומושבים ובלם קדמי כפול דיסקים בקוטר 320 מ"מ שננשכים מטורף ע"י קאליפרים ברמבו סטיילמה מונובלוק. כל אלו הם חלק מהפינוקים והיכולות בהם מתהדר הראלי פרו ומחמיאים לאופנועי כביש מובהקים.
למה צמיגי כביש?
אני קצת כעסתי על היצרן על כך שהאופנוע מסופק עם צמיגי כביש מלאים מסוג ברידג'סטון battalax adventure A41 (והם רצו לענות לי "מי אתה בכלל?" אבל הם בריטים מנומסים) אז המהנדס הראשי שיתף שטריומף עשו קבוצת מיקוד ללקוחות וגילו שהרוב המכריע רוכבים עם האופנוע רק בכביש ולכן, למרות השם ראלי ומהלך הבולמים, הם בחרו צמיגי כביש מעולים שעובדים נהדר על אספלט ובמיוחד על כזה שנרטב מגשם אירופאי.
אז מה קורה בתנועה?
האופנוע מרשים ביכולות הכביש שלו. המנוע תגובתי, המהירות הסופית מוגבלת אלקטרונית ל-205 קמ"ש. הישיבה גבוהה מעל רכבים, הכיסא נוח ומיגון הרוח מעולה. למרות היגוי מעט איטי בעיקר בגלל גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ', האופנוע הוא פרטנר ראוי לרכיבות כביש ציבורי על הצד האדרנליני שלהן. הבולמים מעולים בשמירה על הקו, הברקסים מרשימים ויש תחושה של חיתוך האוויר קדימה כשהוויב הבולט ביותר באופנוע הזה הוא נוחות לאורך זמן ומרחקים.
בשטח היה מורכב לתהות על קנקנו של הטייגר. מרכז כובד גבוה ובעיקר צמיגי הכביש לא איפשרו לרכוב טכני בביטחון אבל הייתי חייב לחוש את הידראוליקת הבולמים אז נעמדתי ונתתי דרור למצערת, שלפתי את הראלי שבטריומף. התוואי התאים לגז ועל מגוון סוגי אחיזה, בורות ואבנים הטריומף הזה התגלגל, דרס וגיהץ יפה. אבל, כדי לממש את הפוטנציאל הגלום בו, חייבים צמיגי אדוונצ'ר/שטח!
מה בסוף?
הטריומף מתייצב מול הנורדן 901 והק.ט.מ 890 על גרסאותיו אבל בעיני הקהל, בעיקר מול הבמוו F900GS, האפריקה טווין 1100 והדזרט X של דוקאטי. חתיכת קטגוריה של אופנועי קצה משובחים. אבל הטריומף עומד איכותי בזכות עצמו. הוא אופנוע אדוונצ'ר נוח וחזק שכנראה שם לרוכב מראה ואומר לו: "תשמע חביבי, Lets face it, רוב הזמן אתה בכביש ואני אתן לך באספלט מה שאתה צריך, רוצה ומעבר לכך. אני אופנוע פרימיום. אני מפנק. אם תחליט שאתה באמת יורד לשטח, אני לא פראייר. אבל כדי לגלות מה אני מציע, אבקשך להלביש אותי בגומי המתאים ורק אז נרסק קוביות צמיגים, סלעים וחול ונעשה אדוונצ'ר אל עבר השקיעה".
וידאו השיחה על הטייגר 900 ראלי פרו
להאזנה לפרק זה (ולאחרים) באפליקציית הפודקאסטים המועדפת עליכם הקליקו:
להאזנה ב-Spotify | Apple Music | ב-Youtube | ב-Deezer | ב-Pocket Cast