Bultaco, מותג האופנועים הספרדי האגדי שהביא לעולם מכונות מיתולוגיות כמו ה-Sherpa T וה-Metralla לפני שנעלם בתחילת שנות השמונים, עושה קאמבק. אבל במקום להסתמך רק על אפיק אחד, החזרה של Bultaco לשוק מתבצעת בתנועת מלקחיים מעניינת המשלבת בין הכלכלה המודרנית של המזרח למסורת המרוצים של אירופה.
רק ב-26 באוגוסט האחרון פורסם כאן בכרובלוג על חזרתו של ה-TSS350 המיתולוגי בגרסת מסלול. כזכור, מדובר במכונת קצה טהורה עם מנוע שתי פעימות המפיק 60 כ"ס על משקל נוצה של 103 ק"ג, שמיוצרת בספרד במהדורה סופר-מוגבלת של 29 יחידות בלבד. אבל איך חברה שקמה לתחייה יכולה להרשות לעצמה לפתוח את החזרה שלה לשוק עם פרויקט כל כך אקסקלוסיבי ויקר? התשובה נמצאת בסין.
כדי לבסס נוכחות מסחרית אמיתית, Bultaco הכריזה כעת על ה-Rally GT 300, אדוונצ'ר בנפח קטן שצפוי לנחות באולמות התצוגה בספרד כבר בספטמבר עם תג מחיר אטרקטיבי של כ-4,000 אירו. בלב האופנוע פועם מנוע סינגל מקורר נוזל בנפח 292 סמ"ק המפיק כ-28 כוחות סוס. הוא משודך לתיבת שישה הילוכים ומציע חישוקי שפיצים בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור, יחד עם מערכת ABS הניתנת לניתוק לטובת רכיבת שטח.
ה-Rally GT 300 אינו פרי פיתוח עצמאי מברצלונה. בפועל, מדובר באופנוע המבוסס כמעט לחלוטין על ה-300 Rally של חברת Leonart Motors, המיוצר בסין על ידי Chongqing Andes. חברת Leonart היא הכוח המניע מאחורי Bultaco Next, הגוף שמנהל את הפעילות המסחרית של המותג המתחדש.
הקריאה של שני המהלכים הללו יחד חושפת אסטרטגיה עסקית חכמה שכבר הפכה לסטנדרט בתעשייה, כפי שראינו עם Benelli תחת QJ Motor, חברת Moto Morini שנרכשה על ידי קבוצת Zhongneng, ו-SWM. מצד אחד, הפעילות הסינית נועדה לייצר היקף מכירות רחב ולספק כמות גדולה של אופנועים במחיר נגיש לשוק הכללי. שימוש בפלטפורמות קיימות וזולות מסין חוסך את עלויות הפיתוח העצומות, מכניס כלים חדשים לסוכנויות במהירות, ומייצר את תזרים המזומנים החיוני להישרדות המותג.
מצד שני, בחברה מבינים שאי אפשר למכור רק אופנועי תקציב ועדיין לשמר את ההילה של מותג אירופאי נחשק בעל עבר מפואר. כאן נכנס לתמונה ה-TSS350. למרות שהוא לא יכניס כסף גדול לחברה, הוא כלי תדמיתי טהור שנועד לשמר את הדנ"א התחרותי, להזכיר לגרעין הקשה של האספנים וחובבי המרוצים מאיפה Bultaco הגיעה, ולבנות יוקרה שתקרין מלמעלה גם על דגמי הכניסה העממיים.
לפי דיווחים בספרד, החברה מפתחת בימים אלה דגמים מקוריים משלה שצפויים להיחשף באביב 2027. נראה שהשילוב של ייצור מסחרי רחב בסין וייצור פרימיום מוגבל בספרד הוא הדרך ההגיונית והבטוחה ביותר לייצר מרווח נשימה כלכלי, שיסלול את הדרך לקראת חזרתה המלאה של האגדה הספרדית לכבישים.
השאר תגובה