הונדה אינה מתכננת לנטוש בעתיד הקרוב את מנוע ארבעה הצילינדרים בשורה המניע את ה-CBR1000RR-R Fireblade, אך האיש האחראי על פיתוח הדגם לדור 2027 סירב לפסול שינוי כיוון בעתיד הרחוק יותר. בראיון לאתר Visordown במהלך תערוכת EICMA 2026 נשאל טקאזומי הייאשי, ראש הפרויקט הראשי של הפיירבלייד 2027, אם הונדה שקלה מעבר לתצורת V4 בדומה למתחרות, או שהיא עדיין רואה בארבעה בשורה את הפתרון העדיף. תשובתו הייתה חד משמעית: בחרנו בארבעה בשורה כי אנחנו מאמינים שאפשר לנצח עם התצורה הזו.
כשנשאל אם הונדה תישאר נאמנה התצורה הזו לצמיתות, הייאשי היה פחות נחרץ. לדבריו, בעתיד אי אפשר לדעת, והחברה פתוחה לכל אפשרות. הנושא מעניין במיוחד לאור ניסיון העבר של הונדה עם תצורות מנוע חלופיות במרוצים, כשה-RC211V שלה ב-MotoGP נודע בזכות מנוע V5. כשנשאל ספציפית על תצורת V5 הייאשי רמז על יתרונות אפשריים בניהול רעידות ובמסת האופנוע הכוללת, אך ציין שהתקנות הנוכחיות ככל הנראה מונעות גישה כזו.
הפיירבלייד 2027 פותח בשיתוף HRC כאשר ביצועי האופנוע בפניות נקבעו כיעד מרכזי לשיפור לעומת הדור הקודם. כשנשאל איזו טכנולוגיה שעברה מ-MotoGP לדגם הכביש השפיעה הכי הרבה, הייאשי ענה במילה אחת: אווירודינמיקה.
ואכן, הונדה נקטה גישה שונה לאווירודינמיקה בין הגרסאות בסדרת 2027. גרסת HRC Works Edition מקבלת חבילת כנפונים מלאה למקסום ה-Down Force במרוצים, בעוד הגרסאות הסטנדרטית וה-SP מגיעות בלעדיהן. לדברי הייאשי, הכנפונים האווירודינמים הנוספים מוסיפים משקל ועלולים להשפיע על ההיגוי, ולכן הונדה רצתה להציע לרוכבי הכביש חלופה קלה יותר. הייאשי אף הודה שהוא אישית מעדיף את המראה הנקי של הפיירבלייד ללא הכנפונים.
השאר תגובה