חצי-אוטומטי להמונים? הונדה מרחיבה את היצע דגמי ה-E-Clutch

הונדה חשפה בתערוכת EICMA 2025 במילאנו את הרחבת ליין הדגמים המוצעים עם טכנולוגיית ה־E-Clutch שלה, כדגמי 2026. לאחר שהמערכת הופיעה רק בדגמי ה־CB650R (נייקד) וה־CBR650R (ספורט), היא תוצע כעת גם ב־CB750 Hornet Transalp, CBR500R, CB500 Hornet ו־NX500. ע"פ הונדה, בעתיד הרשימה אף תתרחב לדגמים נוספים.

מערכת ה־E-Clutch

מערכת ה־E-Clutch מוסיפה מנגנון מכני הנשלט ע"י מחשב לרכיבי המצמד הקונבנציונלי, ומאפשרת ניהול אוטומטי של פעולת המצמד, כך שהמנוע אינו נכבה והעברות ההילוכים (עם הרגלית) מתבצעות בצורה חלקה, ללא שימוש או צורך בידית המצמד. עם זאת, אין וויתור לחלוטין על ידית המצמד והרוכב יכול להשתמש בה בכל רגע נתון ולחזור לשליטה מלאה כמו באופנוע ללא המערכת. השימוש בידית המצמד עוקף את פעולת המערכת והרוכב אף יכול לכבות אותה בלחיצה אחת. רגלית ההילוכים כאמור, נשארת במקומה ובשימושיות מלאה.

דגמי ה־CB750 Hornet וה־Transalp כוללים גם מערכת מצערת אלקטרונית Ride-by-Wire, המשולבת בפעולת ה־E-Clutch. שילוב זה מאפשר התאמת סל״ד ותיאום אוטומטי של המצערת בהעברות הילוכים, לקבלת פעולה חלקה עוד יותר.

עוד דגמים

מערכת ה־E-Clutch תופיע החל מ-2026 גם בדגמי ה־CB500 Hornet, NX500 ו־CBR500R. לצד הדגמים הרגילים תוצע המערכת כאופציה, עם תוספת משקל קטנה יחסית של כ־2.7 ק״ג בלבד (כולל מנועי הסרבו והאלקטרוניקה) ותוספת מחיר קטנה יחסית, מה שצפו להפוך אותה ליחסית מבוקשת לאור הביקוש בשנים האחרונות בהונדה לדגמי ה-DCT האוטומטיים לחלוטין.

בדגמי ה־E-Clutch של ה־CB750 Hornet וה־Transalp נוסף גם עיצוב מעט שונה: חרב תחתונה (Bellypan) להורנט ומגן מנוע חדש לטרנסאלפ.בשניהם נדרש שינוי בשל תוספת המערכת.