עמותת אור ירוק מדווחת כי מהנתונים שאספה משתקפת עלייה של 46% ברוכבי אופנועים שנהרגו במהלך 2017 (בהשוואה ל-2016). עוד עולה, כי ב-2017 נפגעו ברכיבה על אופנוע 2,289 בני אדם, וכי מדובר בעלייה של 17% בנפגעים לעומת 2016. מנכ"ל אור ירוק פונה למוסדות המדינה ומאשים: "הפסיקו להפקיר את הרוכבים".
עלייה בתאונות בתחום העיר
לא מעט מהנפגעים שהתווספו לנתונים הסטטיסטיים ב-2017, מגיעים מהאזורים האורבניים הצפופים, בהם יש מן הסתם, יותר כלים דו גלגליים ומכאן, יותר סכנה עבורם. ע"פ נתוני אור ירוק, בתחום העירוני ניכרת העלייה החדה והמדאיגה בנתונים: בשנה שעברה נפגעו 1,766 רוכבי דו"ג בתחום הערים והיישובים, נתון המראה על עליה של 17% בהשוואה ל-2016. כמחצית (!) מרוכבי הדו גלגלי שנהרגו בשנת 2017 (31) מצאו את מותם בתחום העירוני. אלו הם ב-14 רוכבים יותר מאשר ההרוגים בתחום העירוני בשנת 2016.
על פי המחקר של אור ירוק, הסיכון של אופנוע להיות מעורב בתאונת דרכים קטלנית גבוה פי 7 מאשר כלי רכב פרטי. בנוסף, ארגון הבריאות העולמי מעריך כי שיעור ההרוגים (לכל 100 מיליון מייל נסועה) גבוה פי 34 בקרב רוכבי אופנועים בהשוואה לנוסעים ברכב.
איזו עיר הכי מסוכנת לרוכבים?
1. הרצליה היא העיר בה שיעור העלייה בין שנת 2017 לשנת 2016 הגבוה ביותר: 63%
2. בתל אביב נפגעו 572 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם חמישה בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-33% בהשוואה לשנת 2016.
3. בירושלים נפגעו 177 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-12% בהשוואה לשנת 2016.
4. בחיפה נפגעו 58 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם אדם אחד נהרג. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-5% בהשוואה לשנת 2016.
5. ברמת גן נפגעו 100 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם נהרגו שני בני אדם. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-35% בהשוואה לשנת 2016.
6. בחולון נפגעו 81 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-33% בהשוואה לשנת 2016.
7. בבני ברק נפגעו 44 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-46% בהשוואה לשנת 2016.
8. בהרצליה נפגעו 31 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם שני בני אדם נהרגו. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-63% בהשוואה לשנת 2016.
9. בפתח תקוה נפגעו 74 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2017, מתוכם אדם אחד נהרג. כמות הנפגעים בשנת 2017 בעיר עלתה ב-17% בהשוואה לשנת 2016.
המלצות לשיפור הבטיחות לרוכבי האופנועים ע"פ אור ירוק
- תשתיות ומוקדי סיכון – שיפור תשתיות כבישים לטובת שיפור אחיזת הכביש. התקנת מעקות בטיחות ידידותיים לאופנועים הן בדרכים קיימות והן בדרכים חדשות.
-
ביגוד ואביזרי מיגון – יש לקדם שימוש באביזרי מיגון וטכנולוגיות מתקדמות להגברת בטיחות הכלים כגון ABS ומעילי רכיבה בעלי כריות אוויר ובמקביל יש לקדם מתן פטור ממיסוי על אביזרי המגן לרוכבי אופנועים.
-
לימוד והכשרה – יש לכלול בהכשרת הרוכבים את המיומנות של זיהוי סכנות ותגובה מהירה ונכונה. רוב ההכשרות ומבחני הנהיגה העוסקים בסכנות מתייחסים בעיקר לזיהוי הסכנה ופחות לתגובה ההולמת אליה.
-
העלאת מודעות הנהגים – יש לקדם פעילות הסברה בקרב הנהגים באשר לנהיגה בטוחה המתייחסת גם לרוכבי הדו גלגלי.
-
נראות – יש לקדם הדלקת אורות בכל נסיעה ובכל מצב תאורה ויש לקדם שימוש בביגוד בהיר המשולב במחזירי אור.
שינוי בגישה של אור ירוק לאופנוענים
לא פעם הופנו קוראי אתר זה לטקסטים שתוקפים את יחסה של עמותת אור ירוק כלפי אופנוענים, והיחס שלה לרוכבים כאילו כולם מתאבדים בפוטנציה שבהכרח אשמים, בדרך כזו או אחרת, בתאונות בהן היו מעורבים. עם פרסום נתוני התאונות של 2017, המסקנות המתלוות אל הנתונים ודבריו של ארז קיטה, מנכ"ל העמותה (שהחל בתפקידו מ-2017), נראה כי יש שינוי גישה חיובי ומבורך.
שום מילה הפעם על האשמת הרוכבים, הגורם האנושי או רמת הידע והלמידה. האצבע המאשימה של קיטה מופנית ישירות למוסדות המדינה:
"המספרים המדממים מדברים בעד עצמם והמדינה חייבת להפסיק להפקיר את הרוכבים ולתת מענה מידי לסכנות האורבות להם בכבישים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריך לשים את נושא היפגעותם של הרוכבים בראש סדר העדיפויות ולדאוג להתאמת התשתיות לכלי הרכב הדו גלגליים, באמצעות התקנת פס הגנה במעקות הבטיחות שיגן על הרוכבים במקרה של החלקה. בנוסף יש לוודא כי הרשויות משתמשות בצבע כביש שלא גורם להחלקה כאשר הכביש רטוב ולעודד רכישת אביזרי בטיחות על ידי הורדת המע"מ".
מה דעתכם?
סיכומי שנים
מחצית ראשונה של 2019: עלייה משמעותית בתאונות כלים דו גלגליים
סיכום תאונות כלים דו גלגליים 2018
ועוד באותו נושא:
מגוון טיפים שימושיים: קסדת רוכב האופנוע
דיבורית בקסדה ורכיבה על אופנוע בשוליים
טיפ: ארבעה דברים שלא ידעת על רכיבת אופנוע
נושא כאוב ומדמם כל פעם מחדש. הגיע הזמן להפסיק. אנחנו הורגים את עצמנו כל פעם מחדש. מאשימים את כל העולם ואשתו, מחפשים ליקויים סביב ולא מצביעים באצבע מאשימה כלפינו, ציבור הרוכבים, הלוקחים כל אחד את חיייו בכפו. כל יום מחדש. אנחנו רוכבים בתוך נס אחד גדול וכל אימת שאנחנו חוזרים הבייתה בשלום הנס מתממש.
השינוי נראה שהגיע אחרי שמר אבוהב עזב את אור ירוק, איש שלדעתי גרם הרבה יותר נזק מתועלת לכל נושא תאונות דרכים בכלל ואופנועים בפרט. אני מניח שזה הגיע מבדיקה של אחוז תאונות הדרכים בין דו גלגלי לרב גלגלי, שם נתגלת האמת! אחוז עצום באשמת הרב גלגלי. למותר לציין שתרבות הרכיבה בישראל היא מתחת לכל ביקורת אבל ….. האחוזים מדברים בעד עצמם
הגיע הזמן שעמותת אור ירוק יעשו משהו בנידון ולא רק יכתבו סקרים…
הורדת עלויות מוצרי בטיחות, הוזלת והנגשת קורסי רכיבה בטוחה וכמובן מלחמה על תשתיות לקויות. אם רוכב גירו החליק בתל אביב זה לא סתם התשתיות פח!!
ג' צודק 100%
נדרש ניתוח וידאו של תאונות עם הסברים, חצים והמלצות